固态电池具有热稳定性，在低温下不会结冰，对于生活在中高纬度地区的用户，可以保证电动车的续航能力,固态电池的整体结构与传统锂离子电池相似，充放电方式相似，但由于没有液体，电池更紧凑，体积更小，能量密度更高,5.成本不同:固态电池昂贵且难以量产,固态电池没有腐蚀问题，使用寿命更长,2.充电速度不同:固态电池比锂离子电池快。
1，能量密度不一样:锂离子的电解质是液体，以凝胶和聚合物的形式存在，导致电池的重量很难降低。固态 电池的整体结构与传统锂离子电池相似，充放电方式相似，但由于没有液体，电池更紧凑，体积更小，能量密度更高。2.充电速度不同:固态 电池比锂离子电池快。3.使用寿命不同:锂离子电解液会腐蚀电池的内部元件，在充放电过程中也会产生枝晶，降低电池的容量、性能和使用寿命。固态 电池没有腐蚀问题，使用寿命更长。4.热稳定性不同:锂离子电解液也是易燃的，高温不稳定，有热失控的问题。如果发生车祸，可能会导致严重的火灾。电解液在低温下容易结冰，降低了电池的续航能力。固态 电池具有热稳定性，在低温下不会结冰，对于生活在中高纬度地区的用户，可以保证电动车的续航能力。5.成本不同:固态 电池昂贵且难以量产。
易车讯1月27日，奔驰与ProLogium签署技术合作协议，开发下一代固态-2/。第一项联合开发的固态-2/技术预计将在未来几年内推出，固态 电池技术将在未来五年内装配在乘用车上。根据协议，奔驰将在ProLogium的董事会中拥有一个席位，其投资将用于固态 电池的技术开发以及ProLogium在欧洲建厂的计划。此前公开信息显示，奔驰将于2030年实现全电动化。戴姆勒和奔驰董事会成员、负责开发和采购的首席技术官MarkusSchafer表示:“我们认为续航里程和效率是电动汽车的新行业基准。固态技术有助于减小电池的尺寸和重量，这也是我们与ProLogium这样的公司合作的原因，以确保奔驰继续在汽车领域开拓新的视野。
主要由薄膜负极、薄膜正极和固态电解质组成。薄膜材料可以有多种材料。薄膜负极薄膜负极材料主要分为金属锂和金属化合物、氮化物和氧化物。金属锂是最具代表性的薄膜阳极材料。它的理论比容量高达3600mAh/g，而且锂金属非常活泼，熔点只有180℃，极易与水和氧反应。电池很多制造过程中温度较高的焊接方法不能直接应用于锂金属负极电池的生产。三种技术路线的产业化进展固态 电池三种体系各有优势，其中聚合物电解质属于有机电解质，氧化物和硫化物属于无机陶瓷电解质。纵观全球固态 电池企业，有初创企业，也有很多国际厂商。企业信奉不同的电解液体系，没有技术流动或整合的趋势。欧美企业偏爱氧化物和聚合物体系，日韩企业则更致力于解决硫化物体系的产业化问题，其中丰田、三星等巨头是代表。
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