公共电动车怎么充电桩，电动汽车没电了应该去哪儿充电大家有人知道充电桩在哪儿吗搜

来源：整理时间：2023-07-19 18:04:51 编辑：太阳能手机版

1，电动汽车没电了应该去哪儿充电大家有人知道充电桩在哪儿吗搜

去公共充电站或者自主经营的充电站，目前公共充电站大部分都不能用，自主建设的反而是可以使用的，比如：北京昊瑞昌科技有限公司在北京市昌平区自主建设的充电桩一直都有很多车主去充电。

电动汽车没电了应该去哪儿充电大家有人知道充电桩在哪儿吗搜

2，电瓶车充电桩上怎么充电

小区或者工厂等安装充电桩的时候都会在墙上贴示充电桩使用说明包括bai收费标准、客服电话。现在只能充电du桩比较多，主要有扫码和zhi刷卡两种充电方式：1、扫码充电：（1）关注厂家的微信公众号，注册新用户，充值金额；dao（2）打开扫一扫，扫描插座旁边的二维码，选择充电时间，开始充电；（3）充满电或者到回了选定的充电时间后系统结束充电，自动扣除相应充电金额（多余金额支持返还原账户中）；（4）手机微信接收系统推送的消息（充电时间、消费金额、耗答电度数等）；2、刷卡充电：（1）需要到物业开卡，充值金额；（2）选择扣款金额、通道；（3）刷卡开始充电；（4）结束自动结算费用；

充电桩控制器有说明了的，一看就会，要刷卡的

电瓶bai车充电桩要看是什么样的充电桩？是智能的APP充电桩还是原来du的老式的投币式的充电zhi桩？这些充电桩一般均是兼容刷卡的。智能APP的充dao电桩是使用手机进行充电，只要开始下载内一个APP，以后充电字APP中选择即可。比如如此容进行选择充电：

电瓶车充电桩上怎么充电

3，充电桩在哪儿

新建成的小区，应该会有配套的小区电动车充电站。即便是现在没有，在不久的将来也肯定会有相关的物业来投放的。也可以参与到烁飞电动车充电中来的。电动车充电站大概分下面这几个类别烁飞电动车快速充电站。一机多控型，既一台主机控制多路充电。常见为10路充电站，20路充电站，2路充电站。单机单控型，智能充电插座，最大功率达到3000W。景观型机器，可选择安装在小区绿化带附近。扫码支付充电站，扫码单机智能充电插座。新能源汽车交直流充电桩，充电机8大特点，无可比拟1、超载保护，杜绝火灾。2、充满自停，无需管理。3、按时计费，合情合理。4、刷卡操作，方便简单。5、防盗报警，安全可靠。6、非充电器，禁止用电。7、停电记忆，来电续充。8、误拔断电，瞬间报警。10大保护措施,安心、放心、省心1、超载断电保护2、欠载断电保护3、线路短路保护4、人身漏电保护5、非充电器禁用保护6、最长充电时间保护7、充满自停电池寿命保护8、误把充电器报警保护9、停电来电续充保护10、雨天断电安全保护

充电桩在哪儿

4，如何申请安装新能源车充电桩

您可以关注”南方电网95598“公众平台或登陆“中国南方电网统一服务平台”网上营业厅申请报装电动汽车充电桩。公众平台: 您可以关注并绑定“南方电网95598”公众平台＞“我的用电”＞“业务办理”＞“用电申请”＞选择相应的业务类型，查看业务描述与办理流程＞点击“办理”＞填写基本信息后提交即可。中国南方电网统一服务平台: 您可以登陆“中国南方电网统一服务平台” 网上营业厅，选择“业务办理”，选择相应的业务类型，查看业务描述与办理流程＞点击“办理”＞填写基本信息后提交即可。

新能源汽车充电桩（也可称为电动汽车充电桩或新能源汽车充电站），可分为公共充电桩和用户充电桩。用户充电桩由用户向电力公司下属的电动汽车服务公司提出用电申请，将自有产权车位视为一个独立计量单元，按非居民低压业扩流程装表接电。充电桩由用户自购，推荐易事特电动汽车充电桩，性价比要高些。另外就是要委托有资质的施工队伍安装。用户按照电费账单按月缴纳电费。个人向电网公司申请安装电表需要提供以下的资料，如果你拥有以下的证件的话，安装电动汽车充电桩不是很难：1.身份证原件2.房屋产权证3.自用充电桩用电申请报告4.购车合同和发票5.固定车位使用证明业委会或者物业同意安装充电桩并进行装表施工的同意书lz的新能源汽车是混合动力型的，平时可以在公共充电桩充电就好了，没必要安装个人新能源汽车充电桩。不过如果没有公共充电桩的话，就另当别论了。

5，北京电动汽车没有车位怎么充电桩

纯电动车充电有两种方式，一种是自建充电桩在家里充，另一种是使用公共充电桩。1. 大部分在售新能源车4S店都可以提供免费上门安装，但是相关部门的协调工作需要车主自己负责。很多人以为安装充电桩很简单，在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。但实际上，前期协调工作量相当大，会涉及多个部门。其中，汽车企业、4S店和电力公司都非常乐意配合。因此在申请环节上没有任何阻力，向所在地区电力公司提出申请后，很快就会得到批复，然后转给供电局，没过多久技术工程师来看现场，提出施工方案。2. 国家电网高速公路充电卡是专为高速公路充电桩设计的，仅可用于高速公路充电。目前G2京沪高速全线服务区几乎全部建设有充电桩，未来也将会有更多的高速公路为纯电动汽车提供充电服务。这种高速公路充电卡暂时只有国家电网西直门南小街营业厅可以办理。目前高速公路充电卡采取不记名不挂失的办理方式，办理时无需出示身份证，但是需要最低充值100元。3. 普通充电卡可以适用市内任何国家电网的充电桩，应该是我们见到最多的充电卡。办理地点可以是任何一个国家电网营业厅或供电所。【AutoCTO汽车学院】在线学习电动汽车、汽车电子技术！

买了电动汽车没有自己的专属车位是比较麻烦的，不好安装充电桩，充电也就不是太方便，暂时智能是去附近公共充电桩充电了。具体可以找物业协商一下，提供一个临时车位装个充电桩。

北京电动汽车没有车位可以从自己家拉一条临时线充电，或到小区外的公共充电桩那里充电。

安装充电桩没有车位可以协调物业想办法指定一个车位安装充电桩，或者是把充电桩安装到单位车位

购买电动汽车时需要首先解决充电问题，有几种可能性：1、购买电动汽车前要与卖方确定充电桩安装事宜，如果对方不能解决，最好不要购买；2、最好是在自家场地（或专用车位）安装充电桩，方便自己使用。电费也便宜，维修也及时；小区物业有专属充电车位也行。3、居住周边有公共充电桩提供正常服务，电费合理，有专人服务；4、附近没有充电桩，家里也难以安装，最好不要购买电动汽车。

6，电瓶车充电桩怎么使用

用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。扩展资料根据对电动汽车蓄电池充电时能量转换的方式不同，充电装置可以分为接触式和感应式。随着电力电子技术和变流控制技术的飞速发展，高精度可控变流技术的成熟和普及，分阶段恒流充电模式已经基本被充电电流和充电电压连续变化的恒压限流充电模式取代。主导充电工艺的还是恒压限流充电模式。接触式充电的最大问题在于它的安全性和通用性。为了使它满足严格的安全充电标准，必须在电路上采用许多措施使充电设备能够在各种环境下安全充电，恒压限流充电和分阶段恒流充电均属于接触式充电技术。新型的电动汽车感应充电技术发展很快。感应充电器是利用高频交流磁场的变压器原理，将电能从离车的原方感应到车载的副方，以达到给蓄电池充电的目的。感应充电的最大优点是安全，这是因为充电器与车辆之间并无直接的点接触，即使车辆在恶劣的气候下，如雨雪天，进行充电也无触电的危险。

电瓶车充电桩使用比较简单。目前市面上充电方式有投币、刷卡、手机扫码三种方式；投币充电很多老旧小区或者中老年群体用的比较多，根据不同品牌充电桩使用方式有两种，一为先投币然后选择通道，二为先选择通道按钮然后投币充电，一般充电桩上面都会有介绍；刷卡充电一般小区或者单位员工充电用的也是比较多的。使用方式同投币相同；目前主流的充电方式为手机扫码充电，用户可以微信或者支付宝直接扫一扫二维码即可充电，无需下载app，比较方便。也有部分品牌需要强制下载app或者强制关注公众号才可以。

1、连接充电器，将插头插在插座上；2、用手机扫描设备上的二维码；3、扫码后即进入小程序，后面全程进行手机上的操作：点击选择刚刚插入充电器的插座编号；4、接着进入支付页面，选择适合的支付套餐，选择匹配的支付方式即可；5、完成操作，手机页面显示正在充电中。当不想充电时，可远程点击结束充电；6、最后建议关注这个，随时接收充电进度。=

电瓶车充电桩有刷卡的、微信的、投币式的还有APP远程操作

一般在买了或者安装充电桩后，厂家告诉客户如何使用，也会有说明书。目前市场上的充电桩可以投币、微信扫码、刷卡这几种支付方式。一般是先充电器插好后，再按对应键，选择输入充电的金额，进行充电就好了。

不同的地方，城市大小不同，充电桩有的小区有，有的没有，这并不好找。如果出门在外，非得需要充电，就只能找停车场，或者修车厂，通过协商进行充电。

7，纯电动公交车怎样充电最有利

当前纯电动公交车电能补充中的问题：纯电动公交车具备节电、省油、低排放优势，是”十城千辆”示范运行的重要车型。在现今动力电池比能量下，合理设计里程仅约150公里，实际上，大部分城市公交车每天行驶里程为200至300公里，电池夜间所充电能不能满足日常行驶需求，白天不得不继续补充电能。有人认为北京2008年奥运会锂电池公交车所用”换电”方法，可作为成功典范在城市公交车中推广应用，但笔者认为此方法存在明显缺点：换电站建设费用高，占地面积大，需增加50%的备用轮换电池，运行维护成本高，车上电池箱设计复杂，线端反复接拆隐患多，故用于商业运行的经济效益不高。快速充电似乎也很有吸引力，而实际上有三个问题不容忽视：一是快速充电会对电池寿命造成严重影响，使电池原本难与车辆”白头偕老”的问题更加突出;二是快速充电要用大功率，对电网冲击大，以12米公交车为例，装配2.2吨电池，蓄电200千瓦时，如以6C倍率充电，电网将承受高达1200千瓦负荷的陡然起落，这会严重影响电网的供电质量;三是要建造大容量充电器，不仅难度大，而且耗费高。由车载发电机补充电能的增程式公交车，相信未来会得到快速发展。现在仍需要研究解决纯电动公交车如何补充电能更加有效的问题，因此，笔者提出了锂离子电池公交车在车站补充电能的新思路。本文提出的方法之一，可用一句话概括：”白天间歇补电”。纯电动公交车的电池组可以在夜间以小倍率充电，白天每行驶一个往返行程后利用驾驶员在起点站休息的时间充电一次。(如有条件，也可在终点站再利用更短的时间充电一次)。以电池组蓄电容量为200度的12米公交车为例，如果出车来回一次用电40度，占电池容量的20%。以1C倍率充电，直流功率为200千瓦，用12分钟可补电40度，公交车电池组就可保持原有荷电态继续运行。起点站间歇补充电能的优点可以概括为：1.在停车场建充电器，不必另占土地;2.不需要复杂的换电设备和周转电池，建设和运行费用低;3.电池组常在”半充/半放”状态下工作。如将电池组的荷电态(SOC)始终控制在70%至30%之间(甚至是60%至40%之间)进行”半充/半放”运行，即以电池50%SOC为基准线的”半充∕半放”，则好处很多：1.内阻最小、发热量小、能量转换效率高;2.不过充、安全有保障;3.不过放、循环寿命长;4.淡化了电池组内各电池的不一致性问题;5.可减轻电源管理系统负担。上述方法的缺点是”谷电”使用的很少(最后收车后的充电可用”谷电”)，主要用的是高峰电。本文提出的方法之二也可用一句话表示：”夜间缓慢充电为主，白天间歇补电为辅”。纯电动公交车的电池组在夜间以小倍率充电至荷电态80%，白天每行驶一个来回后利用驾驶员在起点站休息的时间以1C倍率充电一次，用6分钟可补电20度，公交车电池组荷电态每次降低10%。就全天而言，荷电态控制在80%与20%之间，然后，再在夜间以小倍率充电从荷电态20%充至80%。此法除具有上述优点外，还将每次的补电时间缩短到6分钟，四次共用峰电80千瓦时;而夜间充电的”谷电”用量占 60%，有利于降低运行成本和电网调峰。如果每次出车的行驶里程，或每天出车次数不同于上表的设定，则可根据具体情况参照上表的原则自行设计。如能将电池组的荷电态控制在75%与25%之间，则可能更有利于延长电池的寿命。