新能源汽车电机发展前景如何，汽车电机的发展前景这样

1，汽车电机的发展前景这样

发电机起动机一体化

汽车电机的发展前景这样

2，新能源汽车电工前景怎么样

不错，今后若干年，国家将禁止纯油汽车生产，而新能源汽车绝大多数是指油、电混合动力车，汽车保有量增加、汽车电工前景看好。

新能源汽车电工前景怎么样

3，做新能源汽车的电机控制有前途吗

有啊，现在是在大力推广新能源汽车，新能源汽车发展已经是大势所趋，学习新能源汽车是很有前途的，当然要学的好。

新能源汽车的电机主要选用永磁同步电机，用dsp c2000系列控制电机是主流

做新能源汽车的电机控制有前途吗

4，未来电动汽车驱动系统的发展趋势

短期趋势肯定是油电混合，因为纯电动车电池要求非常高，目前只有日本的电池研究可以满足电动车行驶的初级需求，向我国奥运期间应用的电动车，纯电动，电池充电时间为12小时，连续行驶2小时就没电了，所以未来会加强对电动车电瓶的研究力度。驱动还是伺服电机，调速度也是依靠伺服系统。

5，电动汽车电路行业以后发展怎么样

非常好啊电动汽车是以后的主流大家都在提倡新能源不过前期还是不好就业毕竟现在电动汽车保有量非常少 5--10年内这些车还是不会淘汰的等5---10年后就不知道了也许电动汽车会被普及也许还是很少

这可发展前景好得很我也室业内人士汽车的电气化越来越高对电工的要求也越来越高当然待遇也越来越好机械已经没有设么发展前途了但是电工有很好的前景

6，汽车发电机未来趋势

1.汽油发动机发展趋势汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。预计到2010年国内轿车市场将达到500万辆，微型客车将保持在90万辆左右。因此汽油发动机市场增长空间巨大。 2.大中型柴油发动机发展趋势未来大、中型柴油机的需求将进一步向“降低排量、增大压缩比、提高升功率”方向发展。目前国内大型柴油机升功率可达到25kW/L，未来3-5年将向30kW/L发展；中型发动机升功率也会有一定提高。中期（5～10年）总质量25t以上重型车t功率将向10kW/t左右发展，近5年内重型车t功率可以达到8.5～9kW/t。未来10年25t以上重型车对发动机功率需求主要集中在280～440kW之间。未来5～10年，中型发动机市场需求总量会在一定范围内波动，不会出现过多增减。 3.轻型柴油发动机发展趋势随着城乡经济发展的需要，轻卡替代农用车成为轻型柴油机市场未来需求增长特征之一，车用轻型柴油机市场需求总量会呈现较快的上升趋势。国内更高要求排放法规和油耗法规的实施，会促进中、高档轻型柴油机市场份额增长。轻卡的柴油化程度已经很高，未来轻客、SUV、皮卡等柴油化会成为轻型柴油机市场扩大的重要增长点之一。轿车柴油化进程在未来五年难得到大的发展。由于政策鼓励环保、节能，大排量乘用车将受到一定限制；而且随着技术水平的提高，过大的排量对于车辆本身来说也是一种浪费。未来乘用车用柴油发动机将主要集中于2.0L以下；商用轻型车用柴油机的排量区间将主要集中在在2.0～3.5L。

对这个问题我觉得还不好回答！要多少转速，这首先得看你的发动机是多少级的，还要看看你的电源的频率，加入你只是带一些灯之累的负载的话那及时在是40hz都可以的！假如你带的是继电器或者别的什么对频率有严格要求的东西的话那就必须要满足频率的要求，否则设备无法正常工作。对于转速没什么特别要求。级对数多转速就小，几对数小的转速就高点的！但是必须满足的就是电压恒定（也可以高几伏特，因为在汽车发动机里都有稳压电路的），第二就是频率达到设备的额定频率。

发电起动一体机，现在很有前景。当然是要无刷的好，现在电子电路也通用了，没有什么成本，可以考虑降价。

现在还是有刷和无刷两大派别在PK，还分内调节和外调节，但是主要还是有刷和无刷，目前来看无论大小功率都偏向于制造无刷发电机，因为碳刷的磨损是个让人头疼的问题，但是无刷发电机造价较高，在农用车市场缺乏竞争力，介于目前无刷发电机生产技术已经很成熟，可适当开发些600至800W的小功率低成本农用车用发电机，相信市场前景会不错！

7，电动车电机的发展趋势

电动汽车无疑是时下最为“热门”的产品之一，世界各大知名汽车生产厂商都在奋力角逐这一“新鲜事物”，当然国内企业也不甘落后，而电动车整车组配过程中，电机的好坏又直接决定了整车性能的高低，我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大，其中电机的差距尤为明显。由于新能源汽车的发展，纯电动汽车所用电机市场已经成为重点销售方向，虽然很多国内企业都宣称自己拥有全产业链的科研实力，但是真正好的电机一定是需要长期的技术积累，然后才能试制、测试，最终才能走向批量生产。国内真正有实力做新能源电机的整车企业很少，尤其是在乘用车领域，在各企业大力宣扬拥有核心自主的背景下，大家都不愿对外展示作为新能源汽车核心部件之一的电机环节仍处于受制于人的境况。在中国号称做新能源电机的企业很多，但是专业做新能源电机的企业很少，很多企业都是从做传统的机械、船舶等传统工业电机领域转行进入新能源驱动电机领域，几无研发、生产经验。虽然传统工业电机与新能源汽车电机在原理上是相通的，但是在实际制造上还是存在不小区别的。新能源汽车所用电机分为异步电机和永磁电机两种，前者主要用于公交、客运等商用车，而后者主要用于乘用车。由于异步电机的转子无绕组，也无电刷，没有磁感应，功率转换效率低，构造也简单，价格也比较便宜，主要应用于大型客车;而永磁电机电机的转子有绕组，有电刷向转子供电，功率转换效率大，结构较复杂，价格也贵，主要用于对转速要求严厉的环境，比如纯电动乘用车。在此过程中很多电机配套企业都是急忙上马，将传统工业电机进行简单的技术改进，当作新能源汽车电机提供给整车厂。但在国外，生产新能源汽车电机存在着多项严格的技术指标。新能源汽车，尤其是纯电动汽车在爬坡、下坡、平坦路面、颠簸路面等不同路况行驶时，电机的输出功率不一样。国内很多电机厂仅仅是在传统工业电机的生产经验上稍加改进，完全没有考虑到新能源汽车电机的使用环境，会大大缩短使用寿命，且易造成局部过热、线路短路等危险情况。既然都意识到电动汽车电机今后将有广阔的市场，何不严格的从电机的研发、试验、投产进行把控，尽早进行基础性研究，“静下心来”从零做起，真正形成电动汽车电机产业链，以健全的姿态面对触手可得的机遇。作为新能源汽车中必备的储能设备，动力电池起着举足轻重的作用。铅酸动力电池。据中国电池工业协会副理事长王敬忠介绍，新能源汽车的发展对动力电池提出了高要求，高性能的先进动力电池的研发和生产逐渐发展起来，其中锂离子动力电池，新型高容量的铅酸动力电池备受关注。“高性能动力电池是发展新能源汽车产业的重要技术支撑。”中国科学院物理研究所黄学杰如是对记者表示。他认为，提升我国动力电池的产业技术水平，建立产业共性技术开发平台，可以与电池行业发展方向和重点企业需求相结合，解决我国电池生产的技术瓶颈和工艺问题。在提升电池、电机等核心零部件的基础上，产业体系的竞争力有望提高，并促进2012年新能源汽车在国内的推广加快。