太阳能汽车市场分析，汉能太阳能汽车是否还有发展前景

1，汉能太阳能汽车是否还有发展前景

现在太阳能汽车正在逐步推进，汉能为奥迪、北汽新能源、中国一汽、瑞驰等多家厂商签订战略协议，提供汽车天窗车顶解决方案，用户可以根据需求订制3.5-7.5平方米的柔性薄膜组件，在天气晴朗的情况下，光照5-6小时，可日均行驶80公里，适用于短途用车。太阳能汽车不需要依赖充电桩充电，有阳光便可无限续航，太阳能汽车具有众多的优点，其关键技术还是来自光能转化电能的效率，目前全球光伏太阳能发电最高的转化效率来自汉能，汉能的砷化镓双结电池，其最高转化率为31.6%，位居全球第一。这样说够详细吧嘿嘿~

太阳能汽车的发展前景前景是好的。目前发展有难度的。电动汽车还是比较现实的。我能帮你分析。写。。

汉能太阳能汽车是否还有发展前景

2，太阳能汽车与传统汽车相比优点

太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃。　　太阳能电动车以光电代油，可节约有限的石油资源。白天，太阳电池把光能转换为电能自动存储在动力电池中，在晚间还可以利用低谷电（220V）充电。　　无污染，无噪音。因为不用燃油，太阳能电动车不会排放污染大气的有害气体。没有内燃机，太阳能电动车在行驶时听不到燃油汽车内燃机的轰鸣声。　　与燃油汽车的比较优势。实用型太阳能动力车除行驶速度远低于燃油汽车外，与燃油汽车相比，还是有诸多优势的。首先，太阳能电动车耗能少，只需采用3-4平方米的太阳电池组件便可使太阳能电动车行驶起来。燃油汽车在能量转换过程中要遵守卡诺循环的规律来作功，热效率比较低，只有1/3左右的能量消耗在推动车辆前进上，其余2/3左右的能量损失在发动机和驱动链上；而太阳能电动车的热量转换不受卡诺循环规律的限制，90%的能量用于推动车辆前进。　　其次，易于驾驶。无需电子点火，只需踩踏加速踏板便可启动，利用控制器使车速变化。不需换挡、踩离合器，简化了驾驶的复杂性，避免了因操作失误而造成的事故隐患，特别适合妇女和老年人驾驶。另外，太阳能动力车采用创新前桥和转向系统，前后独立悬挂，四轮鼓式制动从时速30公里到突然刹车，刹车线不超过7.3米。　　由于太阳能电动车结构简单，除了定期更换蓄电池以外，基本上不需日常保养，省去了传统汽车必须经常更换机油，添加冷却水等定期保养的烦恼。小巧的车身，灵便转向，可以轻而易举的将车泊入拥挤不堪的都市停车场。　　在都市行车，为了等候交通信号灯，必须不断的停车和启动，既造成了大量的能源浪费，又加重了空气污染，使用太阳能电动车，减速停车时，可以不让电动机空转，大大提高了能源使用效率和减少了空气污染。　　再次，太阳能电动车没有内燃机、离合器、变速箱、传动轴、散热器、排气管等零部件，结构简单，制造难度降低。

太阳能汽车与传统汽车相比优点

3，太阳能汽车的应用情况如何

太阳能发电在汽车上的应用可以很好地降低全球环境污染，创造洁净的生活环境，随着全球经济和科学技术的飞速发展，太阳能汽车也慢慢地变成了现实。早期的太阳能汽车诞生在墨西哥。这种汽车外形像一辆三轮摩托车，在车顶上架有一个装太阳能电池的大棚。在阳光照射下，太阳能电池给汽车提供能量，使汽车的速度可达到每小时40千米，由于这辆汽车每天所获得的电能只能行驶40分钟，所以它还不能走太远的路。我国在1984年9月研制的太阳能汽车“太阳号”首次试验成功。这也表明了我国在研制新型汽车方面已达到世界先进水平。现在世界上很多国家都在研制太阳能汽车，并经常进行交流和比赛。1987年11月，在澳大利亚举行了一次世界太阳能汽车拉力大赛。有7个国家的25辆太阳能汽车参加了比赛。赛程全长3200千米，几乎贯穿了澳大利亚的整个国土。在这次大赛中，美国“圣雷易莎”号太阳能赛车以44小时54分的成绩跑完全程，夺得了冠军。“圣雷易莎”号太阳能赛车虽然使用的是普通的硅太阳能电池，但它的造型独特新颖，外形设计的像飞机一样，可以利用行驶时机翼产生的升力来抵消车身的重量，而且安装了最新研制成功的超导磁性材料制成的电机，因此使这辆赛车在大赛中创造了时速100千米的最高纪录。另外在2008年5月6日，世界首辆太阳能环球汽车——“太阳能的士”来到我国。这辆“太阳能的士”是世界上第一个以太阳能为动力进行环球旅行的交通工具。瑞士中学教师路易斯·帕尔马在2008年9月9日驾驶的一辆太阳能车抵达美国纽约。帕尔马驾驶的是辆三轮太阳能车，由瑞士苏黎世联邦理工大学等4所大学帮助帕尔马联合设计。14个月前，帕尔马从瑞士出发，驾驶着这辆太阳能车开始了他的环游世界之旅。这辆车后面拖着一个两轮板车，上面有一块采集太阳能的电池板。在穿越全球50多个国家的约50000千米行程中，太阳能为其提供50％的动力，另外50％则依靠沿途充电的蓄电池。这辆太阳能车的最高时速可达90千米。太阳能汽车不仅节省能源，消除了燃料废气的污染，而且即使在高速行驶时噪声也很小。因此，太阳能汽车已引起人们的极大兴趣，并将在今后得到迅速的发展。阳光充足时，光电池的电能除了供给汽车行进以外，剩余的电力可以储存在蓄电池中。从而有效延长了该车的行程。专家认为，太阳能汽车将是新世纪颇有潜在实力、颇具发展前景的公路交通工具。

太阳能汽车的应用情况如何

4，新能源汽车的swot分析

去百度文库，查看完整内容>内容来自用户:丿血丶战新能源汽车的swot分析新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。一、新能源汽车发展的必要性1、交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严峻。目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增量来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。2、未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期。历史上，交通能源动力系统变革一直处于技术革命和经济转型的核心位置。十九世纪，煤和蒸汽机火车引发了欧洲的工业革命，开创了人类的工业经济和工业文明；二十世纪，石油和内燃机汽车促成了美国的经济腾飞，把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣，也带来了能源环境的巨大挑战。进入二十一世纪，以替代燃料和混合动力为代表的各种新型汽车能源动力技术迅猛发展，相互竞争，引发了一场新的技术

据前瞻《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，“十二五”期间，我国新能源汽车进入产业化起步阶段。数据显示，2009年到2015年，中国累计生产新能源汽车达到49.7万辆。到2016年时，我国共生产新能源汽车51.7万辆，连续两年产销量居世界第一；累计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。但与此同时，新能源汽车作为新兴产业，也面临很多问题，如核心技术缺乏竞争力、基础配套实施不够完善、技术标准不统一、生产准入门槛低等。新能源汽车不仅是实现节能减排、提升汽车效率的手段，更是确保能源安全的重要保证，未来前景依旧可期。而且，中国汽车人均保有量和整体销量还有很大的上升空间，汽车市场整体需求的较快增长将为新能源汽车产业的发展提高广阔空间。

5，电动汽车的营销环境前景分析

由于电动汽车市场营销环境是企业的不可控因素，而企业的内部条件则是可控因素，企业内部条件同市场营销环境之间的基本和主要关系是一种适应关系，即企业的内部条件要适应外部环境的要求。根据外部环境的情况及其变化，结合企业的内部条件，寻找和发现市场机会，避免和减少市场威胁，并制定正确的市场营销战略和策略，以顺利实现企业的营销目标，努力提高经济效益。企业利用内部因素的组合面对目标市场，但首先要受微观环境的制约；而宏观外境既影响着企业，也影响着微观环境。因此，电动汽车企业在营销活动中，既要适应宏观环境的要求，又要适应微观环境的要求。了解企业市场营销与环境是一种适应关系，对于任何经营者都具有重要意义，因为环境因素虽然不参与企业的营销过程，但却决定着企业的命运和影响到企业的营销效果。如果一个企业的营销同环境因素相违背，这种营销活动也就无法进行下去，勉强进行也会影响经济效益。例如，企业生产的汽车达不到国家规定的排放标准，就会遭到取缔；如果产品的价格定得超过厂消费者的购买力，人们就减少购买。因此．企业进行市场营钠活动时、要深入开展对市场环境的研究．以便使企业的营销适应环境的要求、保证企业在竞争巾木断发展，但是，电动汽车企业在市场营销中决不能仅仅消极地适应环境。在适应的前提下，还必须注意改造环境。所谓改造环境，就是对各类环境因素施加影响，使环境向着有利于企业条件的方面转化、为企业创造更多的市场机会。当然，对环境的改造是有条件的．有些因素(如法律环境)是不能改造的，就是那些能够改造的环境条件，如方针、政策等，也需要经过长期的多方而的努力。因此，在改造市场环境的过程中，要注意调动各方面因素，以便尽快完成这一转化。

前景还是很好的，参考前瞻产业研究院《2016-2021年中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》显示，2015年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。我国新能源汽车销量首次超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。　　电动车行业总体上是一个符合民意，顺应民心的行业，加快出台电动自行车国家新标准是共识，新标准的出台不仅是众望所归有利于规范行业，加快行业洗牌，助推转型升级，目前在大部分中小城市，电动自行车仍具有巨大的市场潜力。一旦新国标出台，严格电动自行车管理便有标准可参照，部分城市限制电动自行车条例也会被取消，电动自行车市场需求将大幅提高，电动自行车将迎来一个巨大的发展期。

6，分析新能源汽车电池与新能源汽车的发展方向

你好。新能源的发展方向。往智能化发展。电池开发目前没有最好的方式，可能会被其他新能源代替

随着国内外电池技术不断提升，未来10年大街小巷都是新能源！

混动与纯电动相结合

现在市面上比较成熟的就是电动汽车，主要是三元锂和磷酸铁这两种。但是都有缺陷，还有一种是燃料电池，日本这一块是领先的。不过还没有用于市场。还处于研发阶段，更不要说风能和太阳能汽车了。都还在处于研发过程不过说核动力汽车要出来，估计也在研发阶段，也是一个方向。发展方向就是实现无人驾驶，但得等智能网联汽车技术成熟了才有可能实现希望能采纳

5KW低速电动汽车增程器新能源汽车优势很明显，就是纯电动，环保低碳节能，使用成本低，价格实惠，更多的人买得起车，新能源汽车也是未来的一个大趋势，以后会没有燃油车的。电池的话会向更轻、更小、大容量、快充、续航里程长等这些方向发展，还有就是安全可靠、循环次数多、使用寿命长。由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。增程器使用建议：增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

7，新能源车市场发展趋势

新能源汽车将进入“后补贴时代”近年来，我国新能源汽车行业在政策推动下茁壮成长，新能源车产量占比已经连续三年位居世界第一。有专家预测，新能源汽车补贴政策将在两三年内平稳退出，让位于市场，让市场自由选择未来的发展路线。随着整个产业步入“后补贴时代”，新能源汽车产业链将面临怎样的挑战与机遇?产业链上中下游如何携手共进? 业内专家和投资人共同把脉行业，认为新能源汽车市场的发展前景光明，“后补贴时代”加速了行业低端产能出清、强者恒强的格局，未来的投资机会仍然丰富多彩，部分细分领域的行业龙头还在崛起中。新能源汽车产销量分析据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长142.4%和149.2%。低端产能加速出清展望2018年中国经济金融政策，货币政策将转向抑泡沫、去杠杆与防风险。在未来很长一段时间内，制造业产业结构升级都将是中国高质量经济的新动能。在此大背景下，新能源汽车行业将迎来机会。发展新能源汽车是综合考虑国家安全、经济利益后的产业政策、国家战略，市场均坚定看好新能源汽车市场的发展机会。“后补贴时代”可能带来短期阵痛，但从长期看，政策驱动过渡到消费驱动，能够优化产业结构、提高国有品牌的全球竞争力。面对政策调整带来的不确定性，行业普遍认为需要回归汽车发展本质——控制好成本和提高品质是关键。行业集中度提高，强者恒强，同时也出现结构性产能过剩，高成本、低品质的低端产能逐渐出清。有技术优势、市场优势、资金优势的企业才能在“后补贴时代”的环境下胜出，行业从“百花齐放”逐渐过渡到“寡头竞争”。未来的机会在哪里?国产替代的高端材料、器件和装备，前瞻性技术以及智能驾驶是未来重要的三大投资方向。在政策大背景和市场容量下，中国要做到2020年保有量500万辆，占世界新能源汽车保有量70%以上，则国际化市场是未来的重点突破领域。产业链整合趋势明显从近期3年资本市场的数据看，新能源汽车领域的并购重组规模大于直接投资。据前瞻产业研究院统计，2017年锂电行业出现了多次并购案，平均12天出现一次并购，前十大并购合计达到285亿元。新能源汽车的投资进入2.0时代，以并购整合为主，横向纵向布局，强调产业链的协同作用。总体而言，新能源汽车发展进入投资2.0时代，以并购整合为主，重视产业链的协同作用，对做大做强做优提供了更多的机会。

凭借庞大的市场规模，中国有望引领汽车产业100多年来最重要的革命。据工信部消息称，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。除此之外，电动乘用车主流车型的续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体的能量密度达到了2瓦时/公斤，价格达到了1.2元/瓦时。这两个指标比2012年分别提高了2倍，下降了70%。例如马化腾、刘强东领投的蔚来es8量产车，综合续航里程为355公里；北汽eu400综合工况的续航里程为400公里；还有比亚迪e6，60km/h等速续航里程超过460km......目前，小鹏、游侠、威马、蔚来、乐视、奇点、珠海银隆都已成为新能源汽车的重磅玩家，传统汽车行业正在被颠覆。据工信部消息，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到8%以上，高于行业的世界平均水平。不仅如此，用户最担心的充电网络的建设也在不断推进，截止到去年年底，全国共建成公共桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位。新用户私人桩的安装率超过了80%。