2万左右新能源电动汽车，2万左右电动小汽车

1，2万左右电动小汽车

2万只能买到老年代步车，买不到小汽车

3万元以下的电动小汽车可以看一下比亚迪这个系列的很不错

2万左右电动小汽车

2，电动汽车买什么品牌比较好老年代步2万多的预算

大洋

御捷

山东地区销售低速电动汽车挺多。山东时风，山东宝雅新能源，山东唐骏汽车，中融汽车等等，价格在3-5万元，速度在40-70公里，行驶里程为80-100公里左右。

电动汽车买什么品牌比较好老年代步2万多的预算

3，我想要一款电动汽车价位在两万左右的不要太贵的大家给推荐一

雷丁电动汽车d50开着不错的，上次开了下，行驶在路上四平八稳，转弯也没感觉，价格吧也便宜2.2-2.5w左右不同的车型和配置价格不一样的

我不知道你是哪的，这个也不好推荐。山东地区的花，时风、比德文都不错，别的地区就不清楚了

我想要一款电动汽车价位在两万左右的不要太贵的大家给推荐一

4，想了解一下二万左右的纯电动汽车有哪些路上看到过一种只能坐一

山东时风电动汽车价格在二万左右.

有一种是什么牌子的我忘了,现在在杭州推广,价格在5至10万之间.车速可以到90公里每小时.

你好！现在在杭州推广有一种是什么牌子的我忘了,价格在5至10万之间.车速可以到90公里每小时打字不易，采纳哦！

5，2万到4万之间的价格的纯电动汽车都有哪些牌子

基本都是些低速电动汽车你可以百度搜一下我给你推荐几个凯玛利K50最低参考价：1.58万奥捷斯绅捷最低参考价：2.68万富路喜瑞最低参考价：2.5万御捷A260最低参考价：1.98-2.28万御捷C300最低参考价：2.78万御捷SUV最低参考价：2.88万御捷X260最低参考价：2.18-2.38万德瑞博新秀DT 260B最低参考价：1.98-2.28万德瑞博FS 320最低参考价：2.58-3.28万比德文M3最低参考价：1.88万比德文M6最低参考价：2.48万灵族最低参考价：2万科球最低参考价：1.85万跃迪纯电动T70最低参考价：2.48万道爵圆梦者最低参考价：1.98-2.18万

凯玛利K50最低参考价：1.58万奥捷斯绅捷最低参考价：2.68万。富路喜瑞最低参考价：2.5万。御捷A260最低参考价：1.98-2.28万。御捷C300最低参考价：2.78万。御捷SUV最低参考价：2.88万。御捷X260最低参考价：2.18-2.38万。纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。电动汽车传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

自己去改装店咨询下

6，2万到4万之间的纯电动汽车有哪些牌子

凯玛利k5o是高速电动汽车吗

基本都是些低速电动汽车你可以百度搜一下我给你推荐几个凯玛利k50最低参考价：1.58万奥捷斯绅捷最低参考价：2.68万富路喜瑞最低参考价：2.5万御捷a260最低参考价：1.98-2.28万御捷c300最低参考价：2.78万御捷suv最低参考价：2.88万御捷x260最低参考价：2.18-2.38万德瑞博新秀dt 260b最低参考价：1.98-2.28万德瑞博fs 320最低参考价：2.58-3.28万比德文m3最低参考价：1.88万比德文m6最低参考价：2.48万灵族最低参考价：2万科球最低参考价：1.85万跃迪纯电动t70最低参考价：2.48万道爵圆梦者最低参考价：1.98-2.18万

7，两万多的电动汽车怎么样

2万多的都是低速电动汽车，不太安全，奇瑞和知豆的电动汽车在5万之内可以买到，建议考虑一下，请采纳，谢谢！evpartner.com

加剧和汽车保有量的与日俱增，使传统内燃机汽车面临严峻挑战。特别是经济正处于高速发展中的中国，石油消耗和进口量不断攀升，给油耗大户汽车工业的发展造成了前所未有的压力。在此情况下，发展电动汽车的呼声迅速升温，不少知名的整车厂商都已宣布将很快推出自己的电动车产品，彷佛电动车的时代已经招之即来了。然而，电动汽车的技术现状和产业化前景究竟如何，电动汽车距离广大消费者到底还有多远呢？现实的答案恐怕并不乐观。电动车的历史与现状电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特?戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步，距离质量稳定、符合标准地大批量生产，依然还是“长路漫漫”。人们普遍青睐的高功率高性能电动轿车，更是徘徊于理想与现实之间。 ]针对纯电动车续航里程严重不足的现状，有汽车公司提出制造双模电动车，即phev（可外充电式混合动力）。phev的概念最早产生于美国，并早已有了一些改装车、试验车问世。这种汽车是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使车辆在纯电动工况下可行驶50～90km，超过这一里程，则启动内燃机工作。这实际上是介于混合动力汽车与电动汽车之间的一种过渡性产品，采用“短途用电、长途用油”的工作模式，特别适合于日均行驶里程有限且基本固定的工薪族使用。然而这种同样要采用内燃机的双模电动车，首先离不开传统发动机技术，因此和传统发动机一样要面对能源挑战，同时迄今为止也并没有产业化的成功实例。电动车的发展瓶颈近几年，我国对纯电动车的研发投入不断加大，一些技术难点正逐步被克服，但是仍有很多业内专家对当前的电动车技术及其产业化前景存有质疑，归纳起来电动车的发展瓶颈主要有以下几个方面：一、电动车电池电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。目前，越来越多的研究人员考虑采用锂离子电池作为电动车的动力电池。锂离子电池具有以下优点：工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165wh/㎏，是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池，但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜（相比于钴酸锂电池），可能成为未来电动车动力的新选择。然而，即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130km/h，一次充电续驶里程200km（60km/h等速）来计算，所需的磷酸铁锂电池（76ah、工作电压320v）将重达350kg，仅仅电池的价格就大约在10万rmb左右！即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出7～8万元。那么有多少消费者愿意花15万去买一款相当于夏利的动力的紧凑型车呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。总之，目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。 ]二、其它技术瓶颈 1、电池使用寿命短而更换成本高：现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万rmb，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！