新能源房车有哪些品牌，奥迪Q5大众途观宝马X3这三种SUV车型从外观性能节能豪华

来源：整理时间：2023-06-06 07:41:57 编辑：太阳能手机版

1，奥迪Q5大众途观宝马X3这三种SUV车型从外观性能节能豪华

X3毕竟是比较老板式的。Q5长得太外星了。

呵呵，我个人蛮喜欢奥迪Q5 的。节能，外观、安全性、驾驶性都不错

Q5 做坐面很宽坐后面很舒畅···

建议你买奥迪Q5 新车！！时尚！！燃油经济！！适合家用和商用！

奥迪Q5

这是三款很城市的SUV,价格上嘛可以分为一个档次，就Q5和途观而言同属大众公司，走的是庄重奢华的路线，Q5的外形也许更多了一份高贵，而途观的外形更是简约而不简单，至于动力配置两款车差不多，内饰上Q5给人感觉奢华，而途观更多的是睿智，两款车本人力推途观，有内涵.....途观相比X3而言显得低调并不失高雅，而X3带给人的是时尚动感，内饰上嘛个人还是感觉X3的动感不错，不过多了一份张扬，相比之下Q5,X3和途观，本人还是力推途观，简约而不简单，低调不失高雅的外形，内饰风格彰显睿智品味不凡，是一款有才有财人士的得意座驾.....纯属个人意见，仅供参考，谢谢，天晴留！

买X6

奥迪Q5大众途观宝马X3这三种SUV车型从外观性能节能豪华

2，有没有20万左右的房车求一台

20万左右可以买国产品牌的房车，介绍你上汽大通的房车，售价20万左右起步。大通是国产房车品牌的NO.1，在各方面都蛮给力的。

no.1 一汽佳宝t80房车车型：自行c型房车价格：15.98万简介：作为入门级c型房车，一汽佳宝t80房车的功能齐全，空间利用率较高，15.98万的房车价格也算实惠，算是普通房车用户的不错选择。不过对于追求车辆性能、驾驶体验、车内空间的中高端房车用户，这款房车显然不是他们的菜。所以这款车定位于普通工薪族退休后的游玩工具还是很不错的。车型：拖挂a型房车价格：19.98万简介：车内空间达到12平米。采用进口al-ko拖挂式房车专用底盘。卫生间采用一体式设计，24小时即热式热水器、房车专用座便器、直排式黑水箱设计、换气天窗、排气扇，满足了正常的起居生活，。春田·泰悦拖挂式房车已经通过国家公告，不用担心挂牌问题，家庭轿车就能轻松拖拽。no.3 c-trend 455ql车型：拖挂a型房车价格：19.00万简介：大家可能会被其英文名字所吸引，其实这款车的全名叫做大陆c-trend型号为455ql，是我国唐山大陆房车制造有限公司出品的，外貌酷似美国自行房车，空间也比较合理，最重要的是价格也很亲民，适合中产及小资家庭购买。型号：自行c型房车价格：19.98万简介：江铃集团旅居车从成立至今，一直在追寻“成为国内最优秀的旅居车公司”的梦想，一步一个脚印的锤炼产品的品质。首创户外休闲平台，在不确定的户外环境中，让您的行宫全方位融入自然之中。265/70-r16的超宽越野轮胎，福特puma发动机，高强度非承载式越野底盘，一体模具成型的高强度房车车身，长约5.6米的大型suv的外形尺寸，可容纳5人乘坐，5人休息。您可以像日常使用suv一样，穿行在城市之中；您也可以发挥它全部的房车功能，到您想去的自然美景中走走停停，远离喧嚣；甚至，如果您喜欢off-road，四轮驱动、低重心设计的它，也可以带您一览祖国的壮美河山。no.5德兴鹰系列房车(汽油版)车型：自行c型房车价格：19.80万简介：eagle德兴鹰系列皮卡房车，是以高性价比著称的德兴房车的又一力作，这款车以实用、好用为出发点，主要面向个人和房车租恁市场打造的拳头产品。这款房车采用了轻量化设计，箱体使用了更轻量化的蜂窝结构，降低了箱体的重量，提高了水、电、气的携带能力，净水箱容量达到150l，副电瓶为200安时，冰箱为80l进口车载压缩机冰箱，随车配备10公斤标准液化气罐，进口atwood燃气热水器及进口液化气灶具，因为使用了液化气能源，对电的需求不高，旅行时可以带来比较好的舒适性。

有没有20万左右的房车求一台

3，前十名的汽车品牌

通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、本田、日产、e799bee5baa6e79fa5e98193e4b893e5b19e31333335326235标致--雪铁龙、菲亚特、宝马但是由于金融危机的影响，部分企业排名可能会有所变动，就比如前几天新闻在说克莱斯勒准备宣布破产重组！.通用其标志GM取自其英文名称General Motro Corporation的前两个单词的第一个字母。通用汽车公司主要是与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工汽车公司结成合作伙伴关系 2.福特福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达、水星和Volvo 3.戴姆勒-克莱斯勒克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载重车、零部件部等。现行汽车新产品则有行可达轻型货车、太阳舞轿车以及幽灵和道奇600、顺风快帆船等 4.丰田丰田汽车公司有很强的技术开发能力，因而在各个不同历史阶段创出不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来克雷西达、列克萨斯豪华汽车也极负盛名 5.大众甲壳虫的畅销，使其成为一个强大的世界汽车生产集团。继甲壳虫后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车 6.本田本田公司主要汽车产品有雅阁、思域、时韵、City以及本田NSX、S2000等。同时动力机械产品则包括发电机、通用发动机、耕耘机、舷外机、草坪机、除雪机等等各领域的产品 7.日产第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。日产汽车公司通过在中国设立合资公司生产皮卡车，又与风神汽车合作，完成了风神蓝鸟II型的市场导入 ⒏标致雪铁龙法国最大的汽车集团公司。本世纪80年代，和中国合作在广州建立合资企业，将标致504、505型汽车输入到中国。标致汽车产品从微型到豪华型都有，最受欢迎的是中型汽车。标致汽车的特点是寿命长质量好，它的205及309型汽车在历年的汽车拉力赛中独占整头 9.菲亚特它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰西亚等公司。菲亚特汽车集团是意大利最大的综合工商金融企业集团，在意大利它几乎垄断了汽车、拖拉机、工程机械、飞机制造、生物工程和土木工程、能源工程等许多技术生产领域，并在全世界开办了许多分支机构 10.宝马被认为是高档汽车生产业的先导。总部设在幕尼黑。宝马公司的全称是Bayerische Motor en Werhe AG,BMW就是这三个单词的首位字母缩写。宝马汽车主要有3、5、7、8系列汽车及双座蓬顶跑车等

前十名的汽车品牌

4，宝马为什么没有超跑

宝马暂时不需要超跑，M系已经足够一般人们对于动力的需求，其实BMW也有量产超跑的计划，CS概念车不就是么？而且，BMW倡导的是运动与舒适，并不是一味的强调运动。BMW在汽车行业里应该是一个比较特殊的了，它有经典的英国时尚小车MINI与英国超豪华品牌Rolls-Royce,所以，按照它在市场上的比重来讲，他不需要像SLS AMG和R8一样的超跑(M5和M6其实是可以算作超跑的）。

楼主可以搜索宝马Z4 GT3，赛车化改装，4.4T，500多马力，售价20多W欧元，性能上可以算超跑了，至少超越R8了。宝马历史上还是个豪华轿车品牌，其产品线并不算长，就像劳斯莱斯，虽隶属宝马，但形象比宝马更高贵，但是也没有超跑，企业文化不一样，造就了不同的产品线。宝马主打运动型房车，以宝马的技术，研制出超级跑车自然不会差，可是个人以为宝马品牌最高的支撑点就是7系，更高档的车就不能挂宝马车标了，就像丰田不敢在50W以上的丰田轿车挂丰田标，转而使用雷克萨斯，大众不敢在50W以上大众轿车挂大众标，转而使用奥迪。大众好不容易弄了个辉腾，还销量惨淡。难道是辉腾不好吗？不是，因为大家觉得大众就是经济型家用车，大家不想用100W买经济型家用车。而宝马品牌深入人心，在我们心中形象大概是50W~200W的操控动力不错的豪华车，但并不是法拉利兰博基尼那种纯正性能跑车，也就是说BMW品牌还不能支撑200W以上的超级跑车。世界汽车公司类似的例子还很多，雷克萨斯弄了个500W的LFA，结果没人买，尼桑有性能不逊于400W法拉利的GTR，但是日本人只敢卖150W左右。连奔驰的高端跑车都要带上“迈凯轮”“AMG”为自己提升品牌价值。都是因为品牌定位营销策略的关系。不过我估计，假以时日，宝马一定会耐不住寂寞，开发超跑的。都是手打的~~~~

宝马有超跑：1991年宝马推出一款概念超跑全名是 Italdesign BMW Nazca C2 Concept，是1991年的概念车，由著名的意大利设计室Italdesign为BMW设计制造的概念跑车，还是Italdesign为BMW设计的Nazca M12(1991)的基础上改进而来的。在Nazca C2问世两年后，Italdesign又推出了敞蓬版本该车的Nazca C2 Spider。宝马目前正在计划推出一款旗舰超跑，新车是一台配合混合动力技术的新能源产品，为宝马m8，发一张m8的图

宝马有超跑呀，当年乔治罗亚设计的M1，曾经获得无数人的芳心，BMWSLK,BMW Nazca C2都可以称为超跑，但不知道你是如何诠释超级跑车的？正如你说的宝马以动力和操控见长，更重要的是它的汽车科技含量至今无人问鼎，而且贯穿其中。宝马做事谨慎，所以从我们的视觉上看宝马最近几年没有让人为之一振的车型，宝马是全球真正的成功人士的选择，稳重而内敛又彰显霸气；这和营销战略有关；不过让你心仪，吸引你眼球的超跑即将于2013年问世，她就是传说带混合动力BMWi8旗舰版

就象你说的,营销战略不同,宝马一直致力于高端豪华车型,以舒适和完美操纵体验为主打,宝马之所以不出超跑,一方面是因为如今已有太多超跑品牌车,法拉力威龙阿斯顿马丁占大壁江山,他们日益成熟的技术,不是宝马一两天可以造出同等级的超跑

5，Lexus GS300的D4缸内直喷技术真的很环保吗

8缸的動力 6缸的油耗 347匹馬力，46.9公斤米的扭力，每公升11.2公里的平均油耗表現，常識中無法兼顧的強大動力與低油耗，全新的Lexus GS460，做到！衝破矛盾的強悍 GS車系在Lexus品牌中跑房車的性能化定位十分的明確。不論是搭配6缸引擎或是8缸引擎的產品，均以亮眼的動力表現，吸引消費者的目光。Lexus GS在2005年推出之時，全新打造的3GR-FSE 3.0升V6引擎，在D-4缸內直噴供油技術、Dual VVT-i雙連續可變汽門正時、ACIS可變進氣歧管的技術之下，馬力直達248匹的水準。而GS350的引擎使用更新一代的D-4S直噴技術，比起原先的D-4缸內直噴，D4-S多了一具裝置於進氣歧管的噴油嘴，讓整體輸出更為平順伶俐。也使GS350馬力一舉突破300匹，扭力亦放大至37.9公斤米的水準，傲視同級競爭對手。 GS在換上了最新的4.6升引擎之後，擁有347匹馬力與46.9公斤米的輸出。然而在8缸引擎的世界中，搭載3UZ-FE引擎的GS430，雖然擁有42.3公斤米的扭力，但是僅有280匹的輸出，與GS300的245匹相較，已無法展現V8引擎的優勢，讓消費者為之卻步。而在GS350推出後，更顯得矛盾。矛盾即將解開，因為在2008年式的GS460，Lexus的工程師為GS換上了最新的4.6升V8引擎，讓全新的GS460擁有347匹馬力與46.9公斤米的輸出。引擎科技大集合如此卓越的表現，是Lexus優秀引擎科技的結晶。隨著世界環境的改變，消費者不但對於強大的動力有著無限的渴求，對於環保與低油耗表現的要求，亦不斷的提升。Lexus工程師知道，以20世紀科技所打造的V8引擎產品，並無法滿足新世紀的需求。因此Lexus的工程師以強大動力與環保表現為目標，結合Lexus所有最新的引擎科技，開發出全新的UR引擎系列，希望在兼顧油耗與排放污染的情形下，同時能擁有頂尖的性能表現。而GS460所搭載的1UR-FSE引擎，正是Lexus引擎科技的結晶。 GS460所搭載的1UR-FSE引擎，正是Lexus引擎科技的結晶。綜合性能與省油環保等特點，這具引擎堪稱經典。 1UR-FSE引擎，在材質選用上便顯示Lexus對環保的承諾。這具全新的V8引擎，全部以鋁合金打造，從引擎本體、汽缸頭，均以鋁合金取代傳統的鑄鐵材質，汽缸蓋更以鎂鋁合金打造，以輕量化回應低油耗的訴求。而在設計上，Lexus工程師亦將這具V8引擎的壓縮比，自原本的10.5:1提升至11.8:1，以求能有更高的熱效率。在基礎結構完成後，眾多的次級系統亦一一到位。首先是集團獨家的Dual VVT-i雙連續可變汽門正時控制。雙連續可變汽門正時控制，可以依據不同的運作狀況，控制進氣門與排氣門的啟閉時間，讓油氣在燃燒室內獲得最佳的燃燒狀況。無段調整的設計，在Lexus現行的車款上均已搭配，在1UR-FSE上，Lexus的工程師更導入最新的VVT-iE的技術，讓汽門的控制更為精細。 VVT-iE電子控制可變汽門正時在需要更精準控制的進氣門部份，Lexus的工程師以電子式的馬達機構，取代原有的液壓式VVT-i機構。透過電子控制系統與精密的電動馬達，不再依賴液壓控制的VVT-iE系統，不但有效降低運轉時對引擎增加的荷載，降低油耗，亦得以在轉速更低的時刻便介入運作，控制的動作更加細緻精微，讓進氣門的控制較前一代產品大幅提升。而為了能更精確地控制燃燒與廢氣的排氣，在排氣端，Lexus的工程師依舊為這具V8引擎裝載了原有的液壓式VVT-i結構，是其得以讓引擎油耗與排放大幅降低，同時兼顧性能輸出的關鍵之一。 GS460的1UR-FSE引擎，具有雙連續可變汽門正時技術，是其得以讓油耗與排放大幅降低，同時兼顧性能輸出的關鍵之一。 D-4S：結合進氣岐管噴射與缸內直噴的全新供油系統而除了可變汽門正時控制更為精確之外，引擎供油的精確自然是另一個提升引擎性能的重點所在。缸內直噴供油技術，是近年來的趨勢，利用缸內直噴的技術，可以大幅提昇引擎反應的靈敏度，進而達到隨心所欲的加速快感。而Lexus的工程師在1UR-FSE引擎上，讓供油系統再進化。以全新的D-4S供油技術，取代集團原有的D-4缸內直噴技術。D-4S的全名為燃油多重噴射技術。與原本每缸配置一具缸內直噴噴油嘴的D-4不同，D-4S在進氣歧管處，同樣安裝著噴油嘴，融合多點噴射引擎與D-4缸內直噴引擎的設計，讓1UR-FSE的供油系統成為每缸2具噴油嘴、共16具噴油嘴的精密系統。當引擎在冷車狀況，對於供油需求不高的低負荷、低轉速狀況，這具V8引擎將以歧管噴油嘴供油，利用空氣自然混合，便可達成良好的燃燒效果，達到油耗的經濟性。而隨著引擎轉速的提升，引擎對於供油需求也進一步提升，為讓引擎能瞬間達到最大輸出，引擎電腦會依感知器所監測的燃燒室狀況，適時加入缸內噴油嘴的供油，以完成猛暴的加速效果。取代D-4的D-4S燃油多重噴射技術，也是讓GS460性能大幅提昇的重點。而引擎在全負荷、高轉速運轉時，動力輸出成為主要訴求，此時1UR-FSE將停止歧管供油，以最高的效率提供缸內噴油嘴大量供油使用，以達成最佳的動力輸出。新世紀性能勁駒在Dual VVT-i以及D-4S供油系統之外，Lexus的引擎工程師還為1UR-FSE安裝了ACIS可變進氣歧管以及ETCS-i電子節氣門控制系統，全面將卓越先進的電子控制技術，應用至這具引擎上，因而打造出全新的性能勁駒。而再搭配上齒比綿密、換檔邏輯精準的Lexus獨有8速手自排變速系統，精心的調校與細心的搭配，讓GS460在擁有347匹馬力與46.9公斤米輸出的同時，在經濟部能源局的測試中，仍能保有每公升高速巡航15.6公里以及市區行駛9.1公里的實力，與德國競品的V6引擎相當的油耗水準。全方位的考量，讓全新的Lexus GS460，成為兼顧性能、舒適的性能勁駒。

6，汽车品牌名称大全

阿尔法·罗密欧阿尔法·罗密欧阿斯顿·马丁阿斯顿·马丁奥迪奥迪巴博斯巴博斯宝骏宝骏宝马宝马保时捷保时捷北京汽车北京汽车北汽幻速北汽幻速北汽威旺北汽威旺北汽新能源北汽新能源北汽制造北汽制造奔驰奔驰奔腾奔腾本田本田比亚迪比亚迪标致标致别克别克宾利宾利布加迪布加迪昌河昌河成功成功大众大众道奇道奇东风风度东风风度东风风行东风风行东风风神东风风神东风小康东风小康东风御风东风御风东南东南法拉利法拉利飞驰商务车飞驰商务车菲斯克菲斯克菲亚特菲亚特丰田丰田弗那萨利弗那萨利福迪福迪福汽启腾福汽启腾福特福特福田福田观致汽车观致汽车光冈光冈广汽广汽广汽吉奥广汽吉奥广汽日野广汽日野哈飞哈飞哈弗哈弗海格海格海马海马海马商用车海马商用车恒天汽车恒天汽车红旗红旗华泰华泰黄海黄海汇众汇众吉利汽车吉利汽车江淮江淮江铃集团轻汽江铃集团轻汽江铃江铃江南江南江西五十铃江西五十铃捷豹捷豹金杯金杯金龙联合金龙联合金旅客车金旅客车九龙九龙卡尔森卡尔森卡威卡威开瑞开瑞凯迪拉克凯迪拉克凯翼凯翼科尼赛克科尼赛克科瑞斯的科瑞斯的克莱斯勒克莱斯勒兰博基尼兰博基尼蓝海房车蓝海房车劳斯莱斯劳斯莱斯雷克萨斯雷克萨斯雷诺雷诺理念理念力帆力帆莲花莲花猎豹汽车猎豹汽车林肯林肯铃木铃木陆风陆风路虎路虎路特斯路特斯马自达马自达玛莎拉蒂玛莎拉蒂迈凯伦迈凯伦摩根摩根纳智捷纳智捷讴歌讴歌欧宝欧宝欧朗欧朗奇瑞奇瑞启辰启辰起亚起亚庆铃庆铃日产日产荣威荣威瑞麒瑞麒三菱三菱山姆山姆陕汽通家陕汽通家上汽大通MAXUS上汽大通MAXUS 绅宝绅宝双龙双龙斯巴鲁斯巴鲁斯柯达斯柯达泰卡特泰卡特特斯拉特斯拉腾势腾势威麟威麟威兹曼威兹曼潍柴英致潍柴英致沃尔沃沃尔沃五菱五菱西雅特西雅特现代现代新凯新凯星客特星客特雪佛兰雪佛兰雪铁龙雪铁龙扬州亚星客车扬州亚星客车野马汽车野马汽车一汽一汽依维柯依维柯英菲尼迪英菲尼迪永源永源长安轿车长安轿车长安商用长安商用长城长城浙江卡尔森浙江卡尔森之诺之诺中华中华中欧中欧中通客车中通客车中兴中兴众泰众泰

首先说明：汽车内饰清洗是个很磨人的活，你必须有耐心。从工具上准备：牙刷，鞋刷，竹签，卫生纸，稀释的洗洁精或洗衣液装于喷壶（有条件买全能水），皮革保护剂，泡沫清洗剂，毛巾若干条。从程序上说：本着自上而下从前到后的顺序，用泡沫清洗剂喷于顶棚（顶棚如果是布绒的），等到泡沫分解消失后，用干净潮毛巾单方向擦拭，毛巾过脏应马上更换或清洗，完成后有条件的找个蒸汽发生器，做个顶棚高温消毒。塑料材质顶棚直接用全能水加刷子刷洗。然后清洗仪表台，全能水加刷子毛巾，出风口等小死角用竹签加毛巾加清洗液清洗，烟缸直接过水。然后就是前后四个门板了，清洗剂加刷子毛巾，遇到布绒材质参考顶棚清洗原则。再下来就是拆除座椅，几个固定丝而已，有动手能力的话可以拆除手刹挡板等地板小零件，目的是便于清洗，不留死角，安全带尽量不要拆，怕你安装困难，塑料件清洗参考仪表台方式。然后就是后台面了，根据材质选择清洗方式。然后是座椅，有座套的洗一下，布绒材质的椅子不是很好清洗，目前还没有有效办法，不过可以尝试泡沫加干净毛巾的方式。要不干脆花一千元左右改成皮椅，不是太好的800就行。这样基本就完成了，找下细节部分，安装座椅，OK。最后要在所有塑料以及皮革件上喷涂保护剂，目的是防止老化过快，先把保护剂喷到干净的干毛巾上，在往塑料皮革件上擦拭。保护剂选用水质的，千万不要用油质的，否则后患无穷，哪里都是油腻腻的，还占脏东西。顺便把后背厢也清洗一下吧，不是太难。发动机舱如果也想自己动说的话是很麻烦的，小零件要手工一点点扣出来，不如交给专业的做个全车翻新，千元以内可以搞定。参考资料：绝对原创

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7，模拟舵机和数字舵机的使用方法

一、舵机的原理标准的舵机有3条导线，分别是：电源线、地线、控制线，如图2所示。以日本FUTABA-S3003型舵机为例，图1是FUFABA-S3003型舵机的内部电路。 3003舵机的工作原理是：PWM信号由接收通道进入信号解调电路BA6688的12脚进行解调，获得一个直流偏置电压。该直流偏置电压与电位器的电压比较，获得电压差由BA6688的3脚输出。该输出送入电机驱动集成电路BAL6686，以驱动电机正反转。当电机转动时，通过级联减速齿轮带动电位器Rw1旋转，直到电压差为O，电机停止转动。舵机的控制信号是PWM信号，利用占空比的变化，改变舵机的位置。有个很有趣的技术话题可以稍微提一下，就是BA6688是有EMF控制的，主要用途是控制在高速时候电机最大转速。原理是这样的: 收到1个脉冲以后，BA6688内部也产生1个以5K电位器实际电压为基准的脉冲，2个脉冲比较以后展宽，输出给驱动使用。当输出足够时候，马达就开始加速，马达就能产生EMF，这个和转速成正比的。因为取的是中心电压，所以正常不能检测到的，但是运行以后就电平发生倾斜，就能检测出来。超过EMF判断电压时候就减小展宽，甚至关闭，让马达减速或者停车。这样的好处是可以避免过冲现象(就是到了定位点还继续走,然后回头,再靠近) 一些国产便宜舵机用的便宜的芯片，就没有EMF控制，马达、齿轮的机械惯性就容易发生过冲现象，产生抖舵电源线和地线用于提供舵机内部的直流电机和控制线路所需的能源．电压通常介于4～6V，一般取5V。注意，给舵机供电电源应能提供足够的功率。控制线的输入是一个宽度可调的周期性方波脉冲信号，方波脉冲信号的周期为20 ms(即频率为50 Hz)。当方波的脉冲宽度改变时，舵机转轴的角度发生改变，角度变化与脉冲宽度的变化成正比。某型舵机的输出轴转角与输入信号的脉冲宽度之间的关系可用围3来表示。二、数码舵机 VS 模拟舵机数码舵机比传统的模拟舵机，在工作方式上有一些优点，但是这些优点也同时带来了一些缺点。传统的舵机在空载的时候，没有动力被传到舵机马达。当有信号输入使舵机移动，或者舵机的摇臂受到外力的时候，舵机会作出反应，向舵机马达输出驱动电压。由第一节的电路分析我们知道——马达是否获得驱动电压，取决于BA6688的第3脚是否输出一个电压信号给BAL6686马达驱动IC。数码舵机最大的差别是在于它处理接收机的输入信号的方式。相对与传统的50脉冲/秒的PWM信号解调方式，数码舵机使用信号预处理方式，将频率提高到300脉冲/秒。因为频率高的关系，意味着舵机动作会更精确，“无反应区”变小。以下的三个图表各显示了两个周期的开/关脉冲。图1是空载的情况；图2是脉冲宽度较窄，比较小的动力信号被输入马达；图3是更宽，持续时间更长的脉冲，更多的输入动力。您可以想象，一个短促的脉冲，紧接着很长的停顿，这意味着舵机控制精度是不够高的，这也是为什么模拟舵机有“无反应区”的存在。比如说，舵机对于发射机的细小动作，反应迟钝或者根本就没有反应。而数码舵机提升了脉冲密度，轻微的信号改变都会变的可以读取，这样无论是遥控杆的轻微变动，或者舵机摇臂在外力作用下的极轻微变动，都会能够检测出来，从而进行更细微的修正。三、数码舵机的缺点：以上我们已经知道数码舵机会更精确这个优点，那么我们来看数码舵机的缺点 1、数码舵机需要消耗更多的动力。其实这是很自然的。数码舵机以更高频率去修正马达，这一定会增加总体的动力消耗。 2、相对教短的寿命。其实这是很自然的。马达总在转来转去做修正，这一定会增加马达等转动部位的消耗。四、拟人化比喻技术性的东西说了这么多，也许很多对电路原理不熟悉的朋友还是不明白，呵呵，举个简单的例子来说明吧！比如遥控器是老师，舵机控制电路是家长，舵机的马达是小孩现在的任务是老师要求家长辅导孩子做一个动作，比如倒立以数字舵机而言，家长自主地给这个动作设置了非常非常严格的标准，他要求孩子倒立时在鞋面上摆一个竖立的硬币，然后盯着硬币，硬币向左一震动他在右边给孩子一鞭子，硬币向右一震动他在左边给孩子一鞭子.........总之他要求的不再是老师要求的“倒立”，而是倒立以后顶一枚不倒的硬币.......... 模拟舵机的家长部分则是柔和派，老师要求倒立是吧？他忠实地按老师的要求，让孩子倒立起来，孩子身体的轻微调整他不去关注了，他只关心是不是偏移了老师的标准，呵呵五、实际应用选择我们已经知道模拟舵机对于极轻微的外力干扰导致舵机盘移位的敏感度，和舵机执行命令的精确度，是不如数码舵机的了，那么我们是不是应该尽量使用数码舵机呢？？？我个人而言不是这么认为。首先——舵机的素质，其实不单纯是电路决定的，还有舵机的齿轮精度，还有非常非常关键的舵机电位器的精度。一颗质量上乘的模拟舵机，往往比电路虽然是数码但是零件却是普通货色的数码舵机更准确，更不会抖舵。其次，要知道我们在模型车上应用的时候，很多时候太高的精度并不是好事！比如你玩1/8的车，特别是大脚车和越野车，那么烂的路面导致车时而滑动适合腾空，动不动就是零点几秒、N公分的偏差，舵机的微秒级别敏感、微米级别精度对整个事件能起怎么改善？？那叫神经质的舵机反应........... 其实应用在1/8车辆上，一颗0.1秒反应的模拟舵机是更合适的搭配。它会更省电，更顺滑，不会那么神经质。而且最重要的——它不会在一台转向虚位有几毫米的1/8越野车上，去不停地吱吱叫着去找那0.1毫米的居中（其实你即使把舵机连杆给它拆掉，让舵机空转，它也往往找不到那0.1毫米的居中，只是自己不停地吱吱叫着折腾自己而已，哈哈）实际的应用上，我建议是1/10的竞赛级别房车，暴力型的飞机，可以选用数码舵机。所谓神经质配神经质，呵呵。其实我个人选择舵机，更看重的是品牌和玩家反响，而不是某些山寨工厂一力鼓吹的什么狗屁数码........ 下面这篇文章，我大致看过，是符合科学原理的，想学习知识的可以看看。注意吸收知识，要由根本上去分析，而不是以讹传讹！否则你必定就象很多人一样去坚守“数码舵机比模拟舵机快”这个完全错误的观点，呵呵，那会被真正掌握知识的人暗地里面耻笑的