制定补贴和优惠政策，如国家采购电动汽车6万，地方采购6万，北京地区采购电动汽车等,4.新能源企业的一些合作推广，比如用新能源车做班车，在工厂建立充电站，用纯电动乘用车做公务用车等,3.一些试点城市的公交集团和出租车公司推出了纯电动公交车、混合动力公交车和纯电动出租车，新能源汽车的模式通过公共交通逐渐深入人心。
前景光明，电机性能肯定比内燃机好。目前最根本的问题不是电池。以现在的电池容量，在城市里跑60%的车都可以更换，真正跑长途的车不多。这个市场是巨大的，最根本的原因是汽车厂商的利益。电动汽车结构简单，驱动轮和电池都可以更换，连控制系统都可以更换。现在很多非汽车厂商都能做到，以至于汽车厂商拿不到售后维修的利润，也控制不了。市场，就像现在的电动自行车，电池不好，买一个装上，控制器坏了，就买一个自己装，马力也不大，换个驱动轮就行了。这些不需要原生的。-2.
为了避免专利，开一个新圈子，就像一个非常完善的利益链。处在下部，不愿意往上爬，但是很多专利都是障碍，根本绕不过去。就像盖房子一样，连一块砖都是专利。有多恐怖？。
3、 电动汽车如何在中国 推广?具体做法国内目前的做法如下:1。制定补贴和优惠政策，如国家采购电动汽车 6万，地方采购6万，北京地区采购电动汽车等，2.国家电网、中石化和中国普天已经广泛建立了配套基础设施，如充电站和换电站。3.一些试点城市的公交集团和出租车公司推出了纯电动公交车、混合动力公交车和纯电动出租车，新能源汽车的模式通过公共交通逐渐深入人心，4.新能源企业的一些合作推广，比如用新能源车做班车，在工厂建立充电站，用纯电动乘用车做公务用车等。但是还是有很多缺点:1，标准不统一，导致企业产品五花八门，各自为政。2.配套设施不完善，充电站很少，甚至现有的充电站也不对私人开放。3.电池瓶颈大，电池容量低，导致续航里程短，充电时间长，4.车辆保险、车牌、车辆保养等都没有一套正规的方法。5.政府口号很响，但补贴不多，企业积极性不高，以上只是我个人的一部分理解，欢迎其他业内朋友补充。
