新能源汽车电机未来发展趋，做新能源汽车的电机控制有前途吗

来源：整理时间：2023-09-12 15:34:47 编辑：太阳能手机版

1，做新能源汽车的电机控制有前途吗

有啊，现在是在大力推广新能源汽车，新能源汽车发展已经是大势所趋，学习新能源汽车是很有前途的，当然要学的好。

新能源汽车的电机主要选用永磁同步电机，用dsp c2000系列控制电机是主流

做新能源汽车的电机控制有前途吗

2，目前具有发展前景和潜力的新型电机有哪些

我个人比较看好"开关磁阻电机",这个在交通运输等行业的应用前景应该是不错的.只不过,这个类型电动机的发展周期可能也会较长.

其实医生是个很好的职业但是他的压力很大因为我们面对的都是那种痛苦的病人产科的除外啊我们要给患者解除病痛、要面对上级的检查、医院的考核、要照顾自己的家人还要艺术的处理每一个患者的关系是很累的因此选择了医生就是选择了责任你要想好啊

目前具有发展前景和潜力的新型电机有哪些

3，电动汽车电路行业以后发展怎么样

非常好啊电动汽车是以后的主流大家都在提倡新能源不过前期还是不好就业毕竟现在电动汽车保有量非常少 5--10年内这些车还是不会淘汰的等5---10年后就不知道了也许电动汽车会被普及也许还是很少

这可发展前景好得很我也室业内人士汽车的电气化越来越高对电工的要求也越来越高当然待遇也越来越好机械已经没有设么发展前途了但是电工有很好的前景

电动汽车电路行业以后发展怎么样

4，关于电动汽车用电机的新思路

先说说电机以前看上去似乎是永磁电机要一统电动汽车的天下了，但这稀土一涨价，立马分歧就出来了。也许，本来稀土永磁一条路就是有问题的，电动汽车，本来就应该有多种选择。个人以为，在稀土维持目前价位的条件下，只要没有大幅度降价，稀土永磁就不可能一统天下。铁氧体也不太可能回归，原因么，前面已经说过了，磁能积相关太大，而汽车电机又是一个对体积要求比较高的场合。可能到时候会有几种不同的路线，比如客车，可能是异步电机为主，反正客车地方大，电机大点了也无妨。轿车么就比较复杂了，那些稀土来源受限制的国家，可能会重点发展开关磁阻电机。而如中国和美国这样稀土资源有保证的，可能会在继续稀土永磁，还是电励磁或者混合励磁上有不同的看法。

中国的轻稀土是用不完的。不过重稀土，含量最少的也就三五十年的开采量了。因此，在技术上，尽量降低重稀土在永磁体中的比例。在商务上，让稀土回归一个合理的价格。这是我觉得最合理的方式，比较来说，永磁机确实是最合适的，但是现在价格太高，但是高的并不正常，有点儿离谱了，这不符合价值规律。稀土是应该涨价，但是并不是没有道理的涨，重稀土可以涨，因为真的少。但是轻稀土不是。我们国家有这个资源，如果不用的话，那是不是浪费呢？就好象我们自己有铜，但我们说铜总有一天会用完的，因此，我们用铁来当做线圈。。。另外，开关磁阻是一个好的方案，只是不够成熟，所以现在只能探讨，却没法真正批量应用。

稀土是用不完的！这话不合政策，不公开讲。尤其轻稀土，几百年没有问题。即使是重稀土Dy,Tb之类的，用上几十年没有问题，而不用等几十年新的磁性材料就会诞生，重稀土可能也用不上或不用这么多了。另外，做为新能源汽车用磁体，一个重要事项一般没人提，但绝不要漏掉：磁体回收利用，这个对汽车业和单台电机用量来说不是难事，在这个稀土价格高启的年代连稀土生产车间的粉尘都收集再利用了。

5，新能源电动汽车的驱动电动机

驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有软的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，功率小、效率低，维护保养工作量大；随着电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BLDCM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机。电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。目前应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。目前国内电动汽车在大功率载客汽车，给提供空气制动设备有耐力NAILI滑片式空气压缩机，主要是压缩空气的制动方式。

6，电动车电机的发展趋势

电动汽车无疑是时下最为“热门”的产品之一，世界各大知名汽车生产厂商都在奋力角逐这一“新鲜事物”，当然国内企业也不甘落后，而电动车整车组配过程中，电机的好坏又直接决定了整车性能的高低，我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大，其中电机的差距尤为明显。由于新能源汽车的发展，纯电动汽车所用电机市场已经成为重点销售方向，虽然很多国内企业都宣称自己拥有全产业链的科研实力，但是真正好的电机一定是需要长期的技术积累，然后才能试制、测试，最终才能走向批量生产。国内真正有实力做新能源电机的整车企业很少，尤其是在乘用车领域，在各企业大力宣扬拥有核心自主的背景下，大家都不愿对外展示作为新能源汽车核心部件之一的电机环节仍处于受制于人的境况。在中国号称做新能源电机的企业很多，但是专业做新能源电机的企业很少，很多企业都是从做传统的机械、船舶等传统工业电机领域转行进入新能源驱动电机领域，几无研发、生产经验。虽然传统工业电机与新能源汽车电机在原理上是相通的，但是在实际制造上还是存在不小区别的。新能源汽车所用电机分为异步电机和永磁电机两种，前者主要用于公交、客运等商用车，而后者主要用于乘用车。由于异步电机的转子无绕组，也无电刷，没有磁感应，功率转换效率低，构造也简单，价格也比较便宜，主要应用于大型客车;而永磁电机电机的转子有绕组，有电刷向转子供电，功率转换效率大，结构较复杂，价格也贵，主要用于对转速要求严厉的环境，比如纯电动乘用车。在此过程中很多电机配套企业都是急忙上马，将传统工业电机进行简单的技术改进，当作新能源汽车电机提供给整车厂。但在国外，生产新能源汽车电机存在着多项严格的技术指标。新能源汽车，尤其是纯电动汽车在爬坡、下坡、平坦路面、颠簸路面等不同路况行驶时，电机的输出功率不一样。国内很多电机厂仅仅是在传统工业电机的生产经验上稍加改进，完全没有考虑到新能源汽车电机的使用环境，会大大缩短使用寿命，且易造成局部过热、线路短路等危险情况。既然都意识到电动汽车电机今后将有广阔的市场，何不严格的从电机的研发、试验、投产进行把控，尽早进行基础性研究，“静下心来”从零做起，真正形成电动汽车电机产业链，以健全的姿态面对触手可得的机遇。作为新能源汽车中必备的储能设备，动力电池起着举足轻重的作用。铅酸动力电池。据中国电池工业协会副理事长王敬忠介绍，新能源汽车的发展对动力电池提出了高要求，高性能的先进动力电池的研发和生产逐渐发展起来，其中锂离子动力电池，新型高容量的铅酸动力电池备受关注。“高性能动力电池是发展新能源汽车产业的重要技术支撑。”中国科学院物理研究所黄学杰如是对记者表示。他认为，提升我国动力电池的产业技术水平，建立产业共性技术开发平台，可以与电池行业发展方向和重点企业需求相结合，解决我国电池生产的技术瓶颈和工艺问题。在提升电池、电机等核心零部件的基础上，产业体系的竞争力有望提高，并促进2012年新能源汽车在国内的推广加快。

7，带有轮毂电机的汽车未来前景到底如何

1、省略大量传动部件，让车辆结构更简单对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除了结构更为简单之外，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。2、可实现多种复杂的驱动方式由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向(不过此时对车辆转向机构和轮胎的磨损较大)，对于特种车辆很有价值。3、便于采用多种新能源车技术新能源车型不少都采用电驱动，因此轮毂电机驱动也就派上了大用场。无论是纯电动还是燃料电池电动车，抑或是增程电动车，都可以用轮毂电机作为主要驱动力；即便是对于混合动力车型，也可以采用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力，可谓是一机多用。同时，新能源车的很多技术，比如制动能量回收(即再生制动)也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现。二、轮毂电机的缺点1、增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响对于普通民用车辆来说，常常用一些相对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。可是轮毂电机恰好较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。不过考虑到电动车型大多限于代步而非追求动力性能，这一点尚不是最大缺陷。2、电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能现在的传统动力商用车已经有不少装备了利用涡流制动原理(即电阻制动)的辅助减速设备，比如很多卡车所用的电动缓速器。而由于能源的关系，电动车采用电制动也是首选，不过对于轮毂电机驱动的车辆，由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统，但是对于普通电动乘用车，没有了传统内燃机带动的真空泵，就需要电动真空泵来提供刹车助力，但也就意味了有着更大的能量消耗，即便是再生制动能回收一些能量，如果要确保制动系统的效能，制动系统消耗的能量也是影响电动车续航里程的重要因素之一

前景当然是值得肯定的，便于采用多种新能源车技术新能源车型不少都采用电驱动，因此轮毂电机驱动也就派上了大用场

有。国内有好几家企业生产电动汽车轮毂电机。如奇瑞s217电动汽车使用的是河北廊坊市永泰电动车电机有限公司生产的“yt电子编程式外转子轮毂电机”。

挺不错的，新能源车的很多技术，比如制动能量回收(即再生制动)也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现。

前景不错，未来的市场趋势就是这样的。

这种汽车肯定是未来的趋势，所以市场前景是无限的。