此外，电动车的控制器还具有强大的保护功能，防止电动车被超速的汽车撞上，防止用户骑得太低，防止电机失相，配合报警器，还可以远程启动整车，锁定电机报警等等,在学术理论上，电机驱动的车轮是轮毂电机或车轮电机,控制器相当于电动车的大脑，对车速、车况、用户的控制进行分析转换，从而实现整车的加速、减速、停止等功能,来自电机驱动车轮的技术原理。
差速器的这种调整是自动的，这就涉及到“最小能耗原理”，即地球上所有物体都趋向于最小能耗。比如你把一颗豆子放进碗里，豆子会自动停留在碗底，永远不会停留在碗壁，因为碗底是能量(势能)最低的位置，它自动选择静止(动能最小)而不是不断运动。同理，转弯时，车轮会自动趋向最低能耗状态，根据转弯半径自动调节左右车轮的速度。
两组传感器，一组共用正极，一组共用负极。控制器通过改变占空比来实现加速功能。控制器根据车型分为不同的功率(即控制器的外观尺寸)和不同的电压；控制器主要接受用户的控制指令，控制从电池到电机的能量。控制器相当于电动车的大脑，对车速、车况、用户的控制进行分析转换，从而实现整车的加速、减速、停止等功能。此外，电动车的控制器还具有强大的保护功能，防止电动车被超速的汽车撞上，防止用户骑得太低，防止电机失相，配合报警器，还可以远程启动整车，锁定电机报警等等。电动汽车控制器中有管理芯片和软件程序，可以根据不同的客户体验随时轻松调整。可扩展的功能会越来越多，启动力度、启动速度、电子制动、智能延时、定时休眠、故障修复、效率匹配、降噪调节等，让电动车设计的用户体验更加人性化。
来自电机驱动车轮的技术原理。其实电动轮在技术上很容易实现原理，很久以前就有过这样的实验。在学术理论上，电机驱动的车轮是轮毂电机或车轮电机。主要区别是电机的安装位置不同，但是原理是一样的。制动盘、轮毂、执行器和电机等主要部件集成在车轮位置。它的优点很多，主要包括:可以通过电子控制实现差速，可以实现不同抓地力的分配，同时可以实现电机扭矩的直接输出，大大提高了能量的有效利用率。单轮毂27Kw电机可以相当于2.0T发动机，可见对汽车的速度会带来多么明显的改变。其次，从电机驱动车轮的实际使用来看。既然电机直接驱动车轮有这么多优点，而且试验样机已经研制成功，为什么不能在电动汽车上广泛使用？主要是受实际技术和价格的限制。从技术上来说，在轮子这么小的空间里集成这么多设备是非常困难的，而且技术复杂精密，稍有碰撞就容易损坏。
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