bz4x太阳能车顶，车顶太阳能电池的应用

1，车顶太阳能电池的应用

天津汽车技术研究中心专家认为，当前（指2009年）中国太阳能设备生产和应用技术与发达工业国家同步。英利光伏应用技术研究院掌握的汽车车顶专用电池组件的技术和生产工艺，是汽车新能源应用取得的革命性进步。另据透露，英利光伏应用技术研究院正在开发无人飞机太阳能光伏电池。

车顶太阳能电池的应用

2，车顶放太阳能板夏天既能遮挡阳光省空调省油又能发电停车后车内

面积太小。发不了多少电，而且光照强度变化太厉害，其实伤汽车电池的。会大大缩短电池寿命。同时，对电路来说有隐含的风险，容易引发汽车电路安全。另外，这个东西发电的话，本身会有比较高的温度……遮挡阳光，也会吸收辐射。

搜一下：车顶放太阳能板，夏天既能遮挡阳光省空调省油又能发电，停车后车内就

车顶放太阳能板夏天既能遮挡阳光省空调省油又能发电停车后车内

3，普锐斯的太阳能通风系统是怎么回事车顶是一整块太阳能板吗搜

全新PRIUS普锐斯有独有的太阳能通风系统，利用安装在车顶的太阳能板电池吸收太阳能驱动车内通风系统，以降低车内温度，同时太阳能电池板和天窗完美融合，将外在的视觉之美与内在的人性享受合二为一；世界首创的智能钥匙远程开启遥控空调系统，在炎热的夏日里驾乘者可在进入车辆之前提前开启空调，有效降低车内温度避免了酷暑的煎熬。

njxiaoye 2015/08/06 21:06:31 发表在 8楼发生碰撞而损坏的怎么算呢？发生碰撞的时候赔

普锐斯的太阳能通风系统是怎么回事车顶是一整块太阳能板吗搜

4，车用太阳能板好用吗都有什么用途

现在有纯电动汽车，你可以在车顶上放个太阳能板，200W左右的，上下班是绝对没有问题的。再看看别人怎么说的。

有电动车和混合动车车，但目前价格都很贵，而且行程也短，至少说装太阳能电池板的车，目前还只存在实验室中，没有实用的价值。比亚边E6，就是比较便宜的电动车，价值是30来W，混合动力的更贵。

上面2位都说了一些，都有些道理；不过电动汽车上放一块板子也就是个摆设，真正还是要先市电先充好的，太阳能板稍微补充一下。板子发的那几百瓦的电，带点什么设备好呢？

5，现在有没有这样车车身外壳都是太阳能材质吸收的太阳能有一个

我觉得最贴近你要求应该是通用的叶子这款车近日，上汽集团发布了自主研发的“叶子”概念车。集光电转换、风电转换和二氧化碳吸附转换等自然能源转换技术概念于一身的电力驱动“叶子”，是一款面向未来的城市交通工具。当然，“叶子”的展示还是以理念为主。正如上面介绍的，“叶子”在设计中以电能为主要动力来源，其技术核心是自然能源转换技术，包括光电转换技术，风电转换技术、二氧化碳吸附和转换技术。概念车车顶的一片巨型叶子是一部高效的光电转换器，可吸收太阳能转化为电能；而阳光追踪系统，则可以使叶片上的太阳能晶体片可随太阳照射方向而转动，提高光能吸收效率。

暂时还没有，而且寻遍各类新能源技术试验车型都没有见过，由于不实际，可能还没有人会考虑到使用这类设计。

么见到过

没有

暂时还没有

没有你要求的那样的。太阳能概念车好汽车巨头都有在研发

6，我想安个车顶型太阳能汽车光伏发电系统请问哪里有卖的

呵呵，没有的，面积不够鄙视那些误导消费的黑心广告！太阳能发电，每平米发电量在120w左右，每平米造价在1500元左右，面积越大价格越低2013年光伏产业受到欧美反垄断的调查，产能过剩导致浙江大批的光伏产业倒闭，太阳能价格跌了有跌。这个随时可以网上查验建议购买太阳能热水器价格每根售价在150-180元包括按照，材料等其他费用，选购看好当地是否有可靠售后太阳能板发电的话，集团规模的建议招标，主要是变电和储存电力设备非常贵，转化率最高在17%-20%效率很低，还不如植物光合作用现在国家清洁能源，光伏发电扶持政策是10kw以上的可以免费并网，但是电价回收电价很低，手续繁琐。

1.目前市价算上运输费、安装费、材料费、15kw的独立光伏发电系统至少需要50万。而且你是做独立发电系统，那你蓄电池的维护费用很高（蓄电池的寿命只有五六年，还是很好的电池）。 2.市场前景暗淡。因为光伏系统在国内私用没有补贴，性价比实在太低了。有50w来交电费能交几十年呢！所以你这个设想不划算，不适用，消费者不会买单。如果你一定要买，那我们公司就有的卖可以联系我。谢谢.........

7，车顶太阳能电池项目

你的想法很好。这项工作要牵涉到很多的问题。不过，我已做过实验，有了一定的经验。关键是受政策的影响，估计近期内很难得到推广应用。你有兴趣可以进一步联系和交流。

前面两位讲的很好，我记得前几个月央视台介绍过太阳能储能电池在多种车上做过实验，并且那种电池储能大，不怕短路，不怕过充电。你们可以找找。我记得是南方的一个厂子。在大客车上80公里盘山路上4个小时。电池很过关。

电站的构成及技术性能（1）该电站是非并网小型独立光伏电站，采取固定用干荷电铅蓄电池贮能。（2）电站建于海拔高度达4700m的世界屋脊，是当时世界上最高的光伏电站之一，是当时我国已投入使用的功率最大的光伏电站之一。其技术性能与国外同等规模的独立光伏电站相比，达到国际上20世纪90年代初期的水平。（3）电站的发电系统由太阳能电池方阵、蓄电池组、直流控制器、直流一交流逆变器、交流配电柜和备用电源系统（包括柴油发电机组和整流充电柜）等组成。系统的工作原理是：15个太阳能电池方阵经过tdck-40kw直流控制柜向两组蓄电池组充电。每组蓄电池组的标称电压为250v，充电电流约为40a。蓄电池组的上限电压定为290v，充到此值后，由直流控制柜执行自动停充，将太阳能电池方阵切离充电回路。当蓄电池组电压回降到270v时，再将太阳能电池方阵接入充电回路恢复充电。两组蓄电池组均通过tdck-40kw直流控制柜向直流～交流逆变器供电。经由逆变器将直流电变换成三相交流电，再通过jp-75kva交流配电柜以三相四线制向输电线路供电。当蓄电池组的电压下降至230v时，为不造成蓄电池组的过放电，直流控制柜将自动切断输出，直流一交流逆变器停止工作。该电站是有备用电源的光伏电站，以太阳能电池发电为主，配备1台75kw柴油发电机组作为备用电源，以便在必要时通过zck-50kva整流充电柜为蓄电池组充电，也可以在光伏发电系统出现故障时直接通过交流配电柜向输电线路供电。逆变器各柴油发电机组不能同时向输电线路送电，由交流配电柜的互锁功能来保证供电的唯一性。（4）太阳能电池方阵选用秦皇岛华美光电设备总公司生产的33d（331）型单晶硅太阳能电池标准组件（φ100mm，36片串），其主要技术特性为：最大工作电压vm：17.0v；最大工作电流im：2.2a；组件峰值功率pm：37.0w；光电转换效率y：12%。（5）蓄电池组选用481厂生产的固定用干荷电铅酸蓄电池组。系统的电压定为250v。蓄电池组的存贮容量按连续3天无日照考虑。由容量设计得到的蓄电池额定容量为1600ah。为提高电站设计的冗余度，选用ggma-800蓄电池250只，分2组并联使用，每组125只串联。这样，即便于扩容，又可以在负荷增加不多时增加1组800ah蓄电池组即可。为了减少蓄电池的酸雾溢出和维护量，在每只蓄电池上均加装1只消氢帽。（6）直流～交流逆变器先用德国sunpower公司的25kva逆变器1台。其主要技术性能指标如下：额定功率25kva，输入dc250v，输出ac220v/380v、三组、波形正弦波，谐波失真<2%，工作频率50hz，逆变效率90%～94%（负载率0.1～1），静态耗电率1%，有短路、过流、过压、欠压、过热保护。为便于今后扩容，逆变器具有并机运行功能。该设备具有如下备件：驱动板1块，比较器板1块，脉冲发生器板1块，单相功率模块及缓冲器1套，速熔保险2只，吸收二极管6只。（7）直流控制柜选用tdck-40kw直流控制柜1台。采用微机控制系统实现设备的控制功能。该设备的主要技术指标如下：额定量40kw，控制路数15路，电压控制精度±2%，单路最大电流20a。该设备具有如下功能：蓄电池过充、过放控制，防反充功能，输入、输出电量的测量显示，系统电压及过压、过流点预置，自带时钟电路可定时关机，手动控制功能，常规模拟表头测量、显示、保护告警。（8）交流配电柜选用jp-75 kva交流配电柜1台。考虑到今后的扩容，尽管逆变器可并机运行，但为了可靠和便于操作使用，配电柜仍作成双路输出，既可使两台逆变器并机输出，又可分路输出。其主要技术特性如下：容量：75 kva；输入：双路逆变器三相四线输入，单路柴油发电机组三相四线输入；输出：双路220v/380v三相四线，或并机一路三相四线；测量功能：双路各相电压、电流、电度测量，柴油发电机组供电电度测量；保护功能：输入、输出缺相保护，逆变器、柴油发电机组输出互锁。（9）柴油发电机组（备用）选用75kw水冷式柴油发电机组1台。（10）整流充电柜选用zck-50kva整流充电柜1台，该设备采用反电势充电法实现其整流充电功能。其主要特性为：额定容量50kva，输入三相交流，输出脉动直流，最大充电电流100a，充电电压250～350v、可调，具有缺相保护、输出短路保护、蓄电池充满转浮充限流等保护功能。3.3 电站的技术经济指标（1）电站的建设投资电站建设投资的决算列于表5。表5 电站投资决算项目及内容金额（万元）设备费进口20kva逆变器1台 36.00 单晶硅太阳能电池组件20kw（含支架） 83.00 ggma-800蓄电池250只 33.00 配制电解液用硫酸4.5t、蒸馏水9t 3.20 40kw直流控制柜1台 6.30 75kva交流配电柜1台 3.50 50kva整流充电柜1台 5.00 节能灯具800盏，备用灯管800只 4.10 配套电线、电缆、工具、仪表、限电器 5.00 设备出厂例行试验 2.00 铁路、公路运输 19.50 系统成套 2.20 小计 202.80土建工程费 52.00设备安装费 7.00管理费选址 0.80 验收 3.50 设计 7.00 管理及其它 17.00 小计 28.30合计 290.10

各电动车及汽车厂都有此项目，问题不在光伏发电上，而是在储能蓄电的技术上，在蓄电池上没有什么突破性发展。所以还是以燃油车为发展对象，电动为发展方向。目前有政策也无力解决此问题！