为什么会有新能源汽车，为什么要开发新能源汽车

本文目录一览

1，为什么要开发新能源汽车
2，为什么要造新能源的汽车
3，为什么推行新能源汽车
4，求解答新能源汽车为什么在这个时代诞生

1，为什么要开发新能源汽车

因为国家现在的石油紧缺，空气也不太好。

我觉得主要有以下几点，望楼主采纳：1、为了环保。现在雾霾严重，大多数是因为尾气排放，如果把尾气控制住，那是造福子孙的事2、为了节约能源。3、局势趋势。现在我国的原油储备非常紧张，一旦切断只能使用11天，所以发展新能源车，大势所趋

为什么要开发新能源汽车

2，为什么要造新能源的汽车

来个比较形象的回答比如你家里有一堆煤炭，用完就没了，还有一个电源插座，一直有电，利用不同的工具或器皿（炉子，电磁炉。。。。）你都可以做饭，且做出来的饭口味都一样，长久来看，你会选择用煤还是用电？合理的答案肯定是用电，因此，以此类推，从人类这个大环境来看，用电是大趋势，因为1.煤和石油等资源是非可再生资源，用完就没了2.煤和石油等在制造能量的同时，会产生很多污染3.煤和石油等资源的价格相对贵一些（目前不明显，以后和电力资源的费用差别会越来越大）但目前新能源汽车发展的并不顺利，主要的是因为关键零部件的价格，性能和可靠性还无法和传统汽车比较，但这些都是可以随着技术的进步慢慢改善的，相信不久的将来，随着非可再生资源的慢慢枯竭，利用可再生能源的汽车会慢慢成为主流。当然，至少数十年的时间。本人新能源汽车行业从业人员，有什么问题可以追问，谢谢！

新能源汽车可以促进汽车事业发展、现在的新能源汽车有、混合动力、省油动力好、望选为答案

为什么要造新能源的汽车

3，为什么推行新能源汽车

推行新能源汽车的主要目的就是为了节能和环保。　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。　　从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。　　中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。　　2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。　　2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。

新能源指的是：太阳能（光伏）、风能、锂电等，准确的说新能源是没有环境污染的（锂电除外），现在新能源汽车主要是锂电，比如byd的e6，丰田的普锐斯（hev)等。真正的ev代表是byd的e6，完全锂电，不需要汽油柴油。做到了汽车在使用过程的零排放，但是其能源来源还是通过充电站来的，发电站要发电供电给充电站，所以即使是ev其使用的电也很有可能是通过污染得来的。说新能源汽车省油，不准确。如ev根本不需要油，就不存在省油一说。但是hev,的却省油，hev主要用于城市工况的道路，hev在频繁启动时使用汽车锂电系统、在减速刹车的时候可以能量回收、有的也把车轮行驶过程中得能量回收，而在高速行驶是还是使用油，因为在高速（90左右）行驶时油耗很小，在刹车、启动时候油耗却很大，所以hev相当省油。如丰田的普锐斯比相同功率的汽车省油3分之一左右。 ev：纯电动汽车，hev：混合动力汽车。

为什么推行新能源汽车

4，求解答新能源汽车为什么在这个时代诞生

2013年12月30日，中科院大气物理研究所研究员、博士生导师张仁健发表论文称，汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%，引发热议。　　联合国的调查报告则显示：世界城市中的空气污染，六成来自汽车尾气，世界各国的研究数据也对此作了有力的佐证。　　1.你相信汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%吗？　　2013年12月30日，中科院大气物理研究所研究员、博士生导师张仁健对外公布研究成果称，汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%（注：北京汽车保有量逼近600万辆）。张仁健领导的课题组将该研究成果发表在国际期刊《大气化学与物理学》，其结论是，北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘，燃煤，生物质燃烧，汽车尾气，垃圾焚烧，工业污染和二次无机气溶胶，这些来源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。　　张仁健这一结论，与许多研究机构的结论出入很大，引发人们热议。一些人还质疑，难道汽车尾气不再是导致雾霾天的元凶了？一线城市控制机动车上牌量等政策是否有实施的必要？今年1月3日，中科院官方组织召开新闻通气会，称“这一数字（4%）被严重低估”。　　下面，我们还是从联合国和世界各国的研究成果，看看城市空气污染中到底谁才是最大的罪魁。　　2.看看世界各大城市PM2.5主要源自何方？　　在国际上，把空气中粒径小于2.5微米的颗粒称作“细微颗粒”，简称“PM2.5”。　　地球大气中的颗粒物，大部分来自自然界的一些自然现象，如火山爆发、沙尘暴、森林大火、海浪等，有一小部分就是人类活动产生的颗粒物，如机动车排放的尾气，发电厂和其他工业排放的烟尘等。但对于自然界一些自然现象产生的颗粒物来说，一般是不可控的，如海浪把盐细微颗粒散发到大气中，但人类无法控制海浪的这种活动，况且这些颗粒漂移到居民区已变得很稀薄，不会对人的健康带来大的影响。所以，人们控制大气中的颗粒物，主要是针对人类活动产生的颗粒物进行控制，因为这些颗粒物就笼罩着居民区，给居民的健康带来很大危害。　　美国环保局在2008年曾发布美国全国范围每年PM2.5的排放量为3465711吨，具体是：自然界扬尘107660吨，占31%；燃料燃烧排放784037吨，占23%；机动车尾气排放711278吨，占21%；工业生产排放286332吨，占8%；农业排放132423吨，占4%；野火排放118832吨，占3%；挥发性排放2538吨，占0.1%；其他各种来源353609吨，占10%。注意，这里的汽车尾气PM2.5的贡献率为21%，是指美国国土的平均值，而非大城市数据。　　美国加利福尼亚大气资源局的研究报告称，加利福尼亚南部的空气污染（雾霾），汽车尾气要占一半的责任。　　芬兰环境学院2008年的一份研究结果显示，芬兰全国PM2.5排放最多的是生活木材燃烧，占25%；其次是汽车尾气，占19%。之所以生活木材燃烧对PM2.5的贡献大，是因为芬兰居民取暖会烧掉很多木材。要知道，这里的汽车尾气PM2.5的贡献率为19%是全国数据，而非大城市数据，大城市的数据要远远高于此比值。　　法国《世界报》2013年12月发文称，法国的空气质量在过去10年内大大改善，但是，由于燃烧产生的PM2.5对人的健康的危害并未减轻。根据大气污染跨行业研究中心的研究报告，法国全国PM2.5主要贡献者为工业生产，占31%；其次是居民取暖木材燃烧，占30%；农业肥料贡献20%；汽车尾气贡献15%。注意，这里的汽车尾气PM2.5的贡献率为15%也是全国数据。　　澳大利亚昆士兰州政府发布的数据也显示，亚昆士兰州东南部的空气污染，汽车尾气贡献份额占70%，该州平均每辆轿车每年排放6吨污染物质。　　从以上各国研究机构发布的研究报告可知，在这些空气质量比我们好得多的国家，即使从全国范围来讲，汽车尾气对全国PM2.5的贡献率都超过了15%，局部地区甚至高达70%。在机动车保有量逼近600万辆的北京，“汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%”的结论无论如何是不能成立的。

新能源汽车，就是不用传统燃油的或改变传统依赖燃油才能开动的汽车。目前新能源有3种。第一种满大街跑两轮电动车就是代表作，依赖电能运行的纯电车，有小车，公交车，高铁，纯电类。第二种另类版混合动力，又吃油又用电的，没电了发动机启动发电充满电后又用电跑。这类车之前公交车占的多，不过公交车都淘汰了。被纯电公交取而代之目前剩下的小汽车，故障率高。第三类是世界上最早提出的新能源汽车，也是发产最慢的一个，氢燃料汽车。氢气主要成分是水跟氧气，0污染环境