同时，与终端用户相比，pure电动汽车较低的综合使用成本也是吸引很多人购买pure电动汽车的主要原因,发展电动汽车一方面增加用电量，另一方面可以减少峰谷差,新能源汽车的普及意味着整个汽车产业的升级，而发展新能源汽车并不意味着集中资金和人力在一款车上就能取得突破。
随着国内产业结构的调整，未来用电量增速低于用电负荷增速，峰谷差越来越大，电力基础设施利用率下降。发展 电动汽车一方面增加用电量，另一方面可以减少峰谷差。清洁能源发电的成本越来越低，电力输送的应用远比化石燃料运输简单、安全、方便。民族汽车工业的弯道超车，以及能源安全的考虑。综上所述，化石燃料日益枯竭，清洁能源取之不尽用之不竭。电和基于电的氢燃料电池是大势所趋。
最好的是便宜，电费是油的十分之一。同时，与终端用户相比，pure 电动汽车较低的综合使用成本也是吸引很多人购买pure 电动汽车的主要原因。特别是家庭或单位具备收费条件的，按1元1度电计算收费。紧凑型纯电动汽车，百公里耗电15度左右，也就是说百公里综合费用15元，比燃油车划算。同时，与燃油车相比，保养周期更长，综合保养费用更低。在电子平台下，更容易实现智能化。目前自动驾驶技术、远程OTA升级技术、远程故障诊断技术是电动汽车的最大优势。这也是为什么这些技术是特斯拉纯电动产品最大的优势。相比燃油车，电动平台下更容易实现智能化。
中国不是汽车强国，新能源汽车也不是。新能源汽车的普及意味着整个汽车产业的升级，而发展新能源汽车并不意味着集中资金和人力在一款车上就能取得突破。从政策到技术到市场，从基础设施到生产到运营服务，从材料到零部件到整车，从技术创新到整车研发再到制造，汽车产业必须在每一个维度、每一个环节不断优化和完善，每一项都需要大量的投入。与此同时，赛场上的“比赛标准”也越来越严格，对排放和油耗的规定不断严格；新的“赛事”不断被开辟，车辆互联和自动驾驶用汽车连接了更多的行业；竞争对手更是马不停蹄，投入巨大。今天，中国新能源汽车与美日欧等强国相比，差距是全方位的，一直存在，某些方面的差距也将一直存在。
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