电动客车怎么样，宇通的纯电动客车怎样啊

1，宇通的纯电动客车怎样啊

选用的电池都是和宝马等同一厂家，很注重安全，防水等级很高

宇通电动车选用的电池都是和宝马等同一厂家，防水等级很高。

宇通的纯电动客车怎样啊

2，中国纯电动客车质量怎么样

客车在低碳技术的发展上有着瞩目的成就，尤其在客车质量、电子技术、节能、安全等方面技术领先，而且真正实现零排放、无噪音，引领了中国低碳客车发展的新潮流。有这样的质量保障纯电动车就无忧了。

中国纯电动客车质量怎么样

3，欧辉纯电动城市客车如何

经常乘坐8.5米欧辉BJ6851电动客车，可乘坐56-67人，座位间距、车窗尺寸和走廊宽度等细节设计，保持欧辉一贯人性化关怀理念。

福田欧辉客车的口碑一直都是不容置疑的，特别是欧辉新能源客车，欧辉纯电动客车整车集科技化、环保化、智能化为一体，而且三门的地板超低，实现了无障碍化，更加方便乘客上下车。

欧辉纯电动城市客车如何

4，现在电动汽车怎么样性能安全等方面

比亚迪，一次要充1-2个小时，新车跑一百二十多公理，更换电池不祥，估计得四千多，感觉还可以，很节能方便。

不是很好、它和电车一基本上样、只是比电车多个蓬子而已！希望采纳

灌水

买过，不过以后电动。现在充电桩还没布置完全,混合动力应该是趋势，买混合动力的好电，BYD有款车是电的(好像是f3)

5，新能源电动汽车怎么样

这个怎么说呢？你如果日常用车，短途的话用新能源电动汽车还是很好的，毕竟只是用电的，现在有补贴，补贴后的价格也不算很贵，用新能源的话可以为生活省下不少开支，你如果是长途的话，也划算，但要充电的话，就不是那么方便咯。不过现在国家大力支持新能源，充电这一块，日后绝对会完善的，早买早赚吧，新能源成熟后。补贴说不定越来越少，目前有款短途日常用车，众泰新能源的E200还不错，外观也很好看，有点像奔驰smart。

6，电动车质量怎么样

现在的电动车最关键的部件也是最重要的部件电池，没有一家是可以解决的，寿命都很短，所以不要问电动车质量怎么样，应该问电动车电池怎么样，只有电池好，电动车的质量是没有问题的

我是无锡爱普森电动车工程师。肯定是小鸟电动车好,简易款电动车主要是天津的。目前在市场上电动车品质优良且销售业绩良好的有: 答:无锡有:北京新日电动车制造有限公司、无锡圣宝电动车制造有限公司的欧派、无锡董氏雅迪科技有限公司、无锡天爵机车科技有限公司、江苏爱德森机车制造有限公司、比德文电动车制造有限公司、江苏新世纪机车科技有限公司、无锡爱普森电动车有限公司; 常州有:常州奥斯电动车有限公司、常州绿能电动车开发有限公司、常州青鸟电动车制造有限公司的世纪鸟、常州洪都电动车有限公司、常州速派骑电动车有限公司; 天津有:天津市飞鸽五迪电动车有限公司、天津泰丰小鸟电动车有限公司、天津依莱达电动车有限公司、天津踏浪电动车股份有限公司、天津市名人车业有限公司; 其他有:上海灵之通电动车有限公司的真爱、上海新大洲电动车有限公司的派乐、上海赤兔马电动车有限公司、南京大陆鸽高科技股份有限公司、苏州小羚羊电动车有限公司的腾羚、山东英克莱电动车有限公司等。电动车的选购有这几点可以参考: 1、车架,简易型的看焊接是否均匀,从前后看前后轮是否同一线,车身是否有歪扭;踏板式的豪华款一定要选加宽加重型平叉的车型。 2、烤漆要看油漆的饱满度,光亮程度。 3、看车子的品牌意识。有一定势力的厂家关键部件都有自己的商标,例如:仪表、转把、刹把、电机、护杠、脚踏垫、坐垫、尾箱等。 4、关键配置。质量好的控制器:天津松正电子有限公司、常州易尔通电子有限公司、无锡晶汇电子有限公司、上海安乃达驱动技术有限公司;电池主要是天能和超威。最最主要的就这些,掌握住了你就不会选错!

7，两座的电动汽车怎么样啊

为啥买两座啊，感觉四座的比较方便吧。不过，没孩子的话两座也不错，可以免去别人借车的烦恼，哈哈。

加剧和汽车保有量的与日俱增，使传统内燃机汽车面临严峻挑战。特别是经济正处于高速发展中的中国，石油消耗和进口量不断攀升，给油耗大户汽车工业的发展造成了前所未有的压力。在此情况下，发展电动汽车的呼声迅速升温，不少知名的整车厂商都已宣布将很快推出自己的电动车产品，彷佛电动车的时代已经招之即来了。然而，电动汽车的技术现状和产业化前景究竟如何，电动汽车距离广大消费者到底还有多远呢？现实的答案恐怕并不乐观。电动车的历史与现状电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特?戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步，距离质量稳定、符合标准地大批量生产，依然还是“长路漫漫”。人们普遍青睐的高功率高性能电动轿车，更是徘徊于理想与现实之间。 ]针对纯电动车续航里程严重不足的现状，有汽车公司提出制造双模电动车，即phev（可外充电式混合动力）。phev的概念最早产生于美国，并早已有了一些改装车、试验车问世。这种汽车是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使车辆在纯电动工况下可行驶50～90km，超过这一里程，则启动内燃机工作。这实际上是介于混合动力汽车与电动汽车之间的一种过渡性产品，采用“短途用电、长途用油”的工作模式，特别适合于日均行驶里程有限且基本固定的工薪族使用。然而这种同样要采用内燃机的双模电动车，首先离不开传统发动机技术，因此和传统发动机一样要面对能源挑战，同时迄今为止也并没有产业化的成功实例。电动车的发展瓶颈近几年，我国对纯电动车的研发投入不断加大，一些技术难点正逐步被克服，但是仍有很多业内专家对当前的电动车技术及其产业化前景存有质疑，归纳起来电动车的发展瓶颈主要有以下几个方面：一、电动车电池电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。目前，越来越多的研究人员考虑采用锂离子电池作为电动车的动力电池。锂离子电池具有以下优点：工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165wh/㎏，是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池，但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜（相比于钴酸锂电池），可能成为未来电动车动力的新选择。然而，即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130km/h，一次充电续驶里程200km（60km/h等速）来计算，所需的磷酸铁锂电池（76ah、工作电压320v）将重达350kg，仅仅电池的价格就大约在10万rmb左右！即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出7～8万元。那么有多少消费者愿意花15万去买一款相当于夏利的动力的紧凑型车呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。总之，目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。 ]二、其它技术瓶颈 1、电池使用寿命短而更换成本高：现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万rmb，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！