新能源汽车小电瓶，低速电动汽车前面有个小电瓶是怎么个意思

来源：整理时间：2023-07-27 14:41:56 编辑：太阳能手机版

本文目录一览

1，低速电动汽车前面有个小电瓶是怎么个意思
2，电动汽车上的小电瓶需要充电吗
3，电动汽车刚换的12V小电瓶两天又没电了是什么原因
4，为什么新能源汽车不用单体电池而是由几千节小电池
5，新能源汽车大三电小五电是什么
6，电动汽车小电瓶咋充电
7，纯电动汽车上有一块单独的12V电池起什么作用

1，低速电动汽车前面有个小电瓶是怎么个意思

提示你，要注意电池的电量了。

绕口令而已，目前，都是免维护电瓶，终身不用维护，坏了就换。

低速电动汽车前面有个小电瓶是怎么个意思

2，电动汽车上的小电瓶需要充电吗

任何电瓶都必须充电才能使用！这是常识！

那个小电瓶是备用电的，就是副油箱那样的作用，你冲电的时候，是可以自行进电的。

你好，这个是需要的，

先采后答、我做这个行业的

不要是自动冲的

不需要，和大电瓶一起充电的

电动汽车上的小电瓶需要充电吗

3，电动汽车刚换的12V小电瓶两天又没电了是什么原因

电动车续航里程少，可能原因：1、电瓶容量小，续航里程就少；2、电动车有漏电现象，在停放时消耗过多的电量；3、电瓶质量问题，充电后达不到额定容量。

你好！汽车电瓶存不住电，一般都是因为电瓶硫化导致的。如果是使用了三年以上的电瓶，建议直接更换；如果是使用时间不是很长的电瓶，由于某种误操作导致电瓶过度放电后存不住电了，这种电瓶可以用去硫化充电的方式来修复。如有疑问，请追问。

电动汽车刚换的12V小电瓶两天又没电了是什么原因

4，为什么新能源汽车不用单体电池而是由几千节小电池

单体电池维护成本高单体电池一旦出现问题，整个电池模组都要更换，而一个驱动电动新能源车的单组电池，起价值往往都在10万左右，试问有哪个用户敢使用这种单体电池的电动车。现在多模组电池，一旦某个单个模组出现问题，只单独更换模组即可，不用整个电池全换，坏一小块换一小块，成本更低。单体电池的安全性更差一块单体大电池，意味着有更大的电池液容积。充满电池液的电池，一旦发生碰撞，亦或是快充发热，电池液泄漏和爆炸的可能性就会大增。而多电池组的方式，不但可以减少这种几率，还能提供快充模式。

针对于每款车型，电池的容量也是不一样的，多个电池组组合成一个电池包，每款车的电池pack的数量不同，需要根据具体车型对待，请采纳，谢谢！

5，新能源汽车大三电小五电是什么

新能源电动汽车的“大三电”是指:电池、电机、电控,这是电动汽车的关键技术。现在新能源电动汽车的三电都会采用蒲微防水透气阀进行防护，由于蒲微防水透气阀具有防水透气、平衡压差、消除水雾、IP67防护等级以上等。对于新能源电动汽车面临雨季行驶也不怕了，新能源汽车的三电防护达到IP67以上，也就是说1米水深30分钟不进水！另一种说法是：新能源汽车大容量电瓶三块36v,小电瓶五块60伏的意思

1、大三电——电机、电池、电控2、小三电（行业）——DC/DCconvertor（直流转换）、On-board Charge（车载充电）、PowerDistributionUnit（高压电能分配）

新能源汽车 “大三电小五电”是什么？1. 新能源电动汽车的“三电”是指:电池、电机、电控,这是电动汽车的关键技术！2. 小五电有可能是指某品牌！新能源汽车的“三电”:1. 现在新能源电动汽车的三电都会采用蒲微防水透气阀进行防护，由于蒲微防水透气阀具有防水透气、平衡压差、消除水雾、IP67防护等级以上等。2. 对于新能源电动汽车面临雨季行驶也不怕了，新能源汽车的三电防护达到IP67以上，也就是说1米水深30分钟不进水！

新能源电动汽车的“大三电”是指:电池、电机、电控,这是电动汽车的关键技术。"小五电“指的是充电服务平台，电小五作为一家专注用户体验的停车充电信息平台，是目前市场上唯一一个通过停车位系统管理来切入充电桩信息化服务的，为车主同时提供“车位预约”和“电桩预约”的停车充电信息平台。

6，电动汽车小电瓶咋充电

现在的设计理念比较人性化，一般在8--10小时。大小电池是一样的，只不过输出的电流不一样。

电动车电瓶充电：1. 充电器要匹配：如果更换充电器或者电池的时候，最好请专业维修人员推荐。不要过多关心那些数据，因为一般充电器都是设定好的，但是电池是一个动态的寿命过程，严格讲目前市场上没有足够保证充电质量的充电器。但是一份价钱一份货，好的充电器绝对对电池有好的充电效果。2. “勤充浅放”：就是每次用过后有条件就充电，同时尽量不要一次用到欠压再充电（这应该属于使用方法），每次都充满，实在来不及充不满那也没有办法，以实用为标准吗，不能为物所累！ 3. 一般情况下，充满的参考是：按照充电器转灯以后1个小时左右，不超过2小时为最好。这个要根据电池的新旧程度，充电器一般是按照8～10小时充满（指的是骑行了较远，电池放电接近欠压的情况）设计的，目前市场上也有8小时后自动停充的（这有欠充的危险），注意有点维修人员所说新电池要充足12小时以上的说法是不恰当的。要根据使用情况和自己的情况，比如白天骑行里程长，就多充一会儿，骑行的里程短，就少充一会儿，或者说睡觉前掌握充电时间早晚有个参考，不至于为了十分精确。4. 按照国际电池届的新理论：最好是每7~15次充电，进行一次尽充尽放，这样，有利于提高电池的容量，延长电池的寿命。这个方法建议大家了解就行，因为搞不好就会出现不良后果。如是专业人员或者特别爱好才可以一试：尽放的方法比较简单，就是骑行车到第一次指示断电。一般的电动自行车均有欠压保护，对于标称36v的电动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33v左右。如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将比较严重点影响电池的寿命。尽充就是充满电，更简单了。 5. 影响电池充电效果和寿命的因素：比较明显的如温度等，关键还有电动车使用方法。好多电动车的说明书好像全部是笑话，比如“逆风、上坡条件要助力，最好不要用电”“不要带人”……，其实大家也要注意，目前的电动车技术上，电池提供的最后效果，应该是助力为主，如果强行启动使用以及带人，恐怕耗电情况或者说对电池的损伤情况，不仅是1倍数的关系。方便的话，建议大家多助助力。

7，纯电动汽车上有一块单独的12V电池起什么作用

实际上应该是串联使用的，只不过电池放的地方不一样，因为需要平衡的。

使用纯电动汽车的时候我们发现除了动力电池以外还有个12V的小电瓶，动力电池高压电气系统即动力蓄电池，主要用来驱动汽车电动机，如起动、加速时就需要动力电池的大电压来实现，并以深循环使用，以及给大功率子系统供电，而低压电气系统就是我们常说的 12V 小电瓶，它通常用于汽车的低功率系统，因为有许多用电器都是12V的，这种设计可以省去电压转换。同时小电池需要在遇到紧急情况熄火的时候得向各子系统供电，刹车得有气囊传感器得有速度传感器仪表盘灯光系统方向盘助力都不能趴下吧？得通过小电瓶来保证安全，除此之外电动车上的小电池，也需要给车子，双闪，灯光，仪表，中控锁以及为整车控制器、电机控制系统、电池管理系统以及高压电气设备的控制器和冷却电动水泵等辅助部件来进行供电其次在车辆未启动前，高压的动力电池默认是断开状态不通电的，那么在向外界输出功率之前，需要有一个装置将动力电池的开关打开。一般使用继电器，而继电器的驱动则需要另外一个低压12V电源，而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。

几乎所有电动汽车也都离不开这一块12V的铅酸电池，至少目前是这样。原因在于：（1）高压的动力电池默认是断开状态，在向外界输出功率之前，需要有一个装置将动力电池的开关打开。业界一般是使用继电器，而继电器的驱动则需要另外一个低压12V电源，而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。事实上，一旦开关打开之后，高压的动力电池就会为这个低压12V电源充电，也就是问题中所述的“从动力电源里面降压出来用”。（2）作为安全装置的一部分，动力电池配有断路器，可在异常情况下切断动力输出。但是，动力电池切断输出后，刹车得有吧？气囊传感器得有吧？速度传感器仪表盘灯光系统方向盘助力都不能趴下吧？电动车上的小电池，得供这些系统。同样的，动力电池在车辆熄火的情况下，是切断输出的。小电池需要在熄火时提供各子系统供电，比如双闪，灯光，仪表，中控锁什么的。（3）也的确有用12v锂电作为小电池的，比如比亚迪16/17款的e5，秦ev什么的，就用的磷酸铁锂12v小电池。但是，温度低时每次启动前都会提示小电池电量低，这明显就是因为锂电池低温性能差，启动瞬间自动开大灯然后小电池电压保持不住了，偶尔第一次点火不成功，还需要断电重启。反正，18款的e5和秦ev都改回铅酸小电池，私以为不论是成本还是性能，铅酸都更合适。也就是说，高压的动力电池肯定是需要一个低压的电源来配合的，那为什么一定是12V的铅酸电池，而不是12V的锂离子电池呢？我想原因有以下几点：成本：铅酸电池比锂电池便宜。性能：低温下的功率输出特性比锂电池好 —— 例如零下20度，锂电池能力堪忧。供应链与维修性：12V铅酸电池很成熟了，供应商好找，坏了街边也能修。如果搞一个特斯拉专供的12V锂电池，谁来摊薄成本？出什么价供应商才愿意做？特斯拉何必做呢？

和普通汽车作用一样，连接主控电源和用电器。不参与汽车运动供电

电器供电！