国产电动汽车电机和变速箱怎样，国产的电动汽车好用吗

本文目录一览

1，国产的电动汽车好用吗
2，北汽新能源EV200的电机怎么样
3，目前国内的电动轿车性能怎样
4，电动汽车常用的电动机是哪几种各有什么优缺点
5，比亚迪e1的动力系统怎么样

1，国产的电动汽车好用吗

国产的电动汽车啊，比如江苏的道爵电动汽车挺好用的。据我所知他们公司与长安汽车进行了合作。年销量上万呢？

国产的电动汽车好用吗

2，北汽新能源EV200的电机怎么样

EV200配备了高效率永磁电机，这款电机额定功率为30千瓦，最大功率为53千瓦。大功率、高扭矩输出使得EV200的加速能力、爬坡能力大幅提高；这款电机系统最高效率可达95%，续驶里程也就变得更长了。这款电机还是北汽新能源自主研发的，达到行业先进水平技术，在安全可靠性方面领先同级别产品，中国电动汽车制造技术还真牛！

北汽新能源ev200的三元电池不逊于特斯拉-搜狐汽车2014年10月22日 - 北京pm2.5的6个重要来源之一便有汽车尾气,新能源汽车如何发展一时成为...电池寿命超过10年20万公里,足以消除一直存在于消费者心中的“充电焦虑症

北汽新能源EV200的电机怎么样

3，目前国内的电动轿车性能怎样

1.目前国内各家电动车厂的电动轿车性能都已经很纯熟，上路后的安全与汽车相同. 2.有些电动轿车采用玻璃纤维车身.安全系数高於奔驰及宝马，玻璃纤维车身具有韧性强，遇到相撞时产生反作用力，可以减少被撞毁，甚至於安全无虞. 3.目前车管所发放机动车牌照必须有燃油发动机，才构成上牌条件，所以应该是说，政府管理规则没有跟上时代科技进步，而不是说有牌或没牌的问题。因为根本没有电动轿车管理规则。 4.如果电动轿车就是燃油汽车或是机动车，必须上牌或是没有牌就必须扣车，那就请车管所提出电动轿车上牌办法，否则就像一个杀猪屠夫被科学落后的GOV执法人员判为杀人犯一样，因为GOV会说人与猪都是动物，杀死他就是犯死刑，现在的电动轿车处境，就是如此。

目前国内的电动轿车性能怎样

4，电动汽车常用的电动机是哪几种各有什么优缺点

电动汽车采用的是蓄电池供电的直流电动机。其特点是:(一)调速性能好。所谓“调速性能”，是指电动机在一定负载的条件下，根据需要，人为地改变电动机的转速。直流电动机可以在重负载条件下，实现均匀、平滑的无级调速，而且调速范围较宽。(二)起动力矩大。可以均匀而经济地实现转速调节。因此，凡是在重负载下起动或要求均匀调节转速的机械，例如大型可逆轧钢机、卷扬机、电力机车、电车等，都用直流电动机拖动。1、直流电动机的工作原理一般了解 2、直流电动机的构造分为两部分：定子与转子。记住定子与转子都是由那几部分构成的，注意：不要把换向极与换向器弄混淆了，记住他们两个的作用。定子包括：主磁极，机座，换向极，电刷装置等。转子包括：电枢铁芯，电枢绕组，换向器，轴和风扇等。 3、直流电动机的励磁方式直流电动机的性能与它的励磁方式密切相关，通常直流电动机的励磁方式有4种：直流他励电动机、直流并励电动机、直流串励电动机和直流复励电动机。掌握4种方式各自的特点：直流他励电动机: 励磁绕组与电枢没有电的联系，励磁电路是由另外直流电源供给的。因此励磁电流不受电枢端电压或电枢电流的影响。直流并励电动机: 并励绕组两端电压就是电枢两端电压，但是励磁绕组用细导线绕成，其匝数很多，因此具有较大的电阻，使得通过他的励磁电流较小。直流串励电动机：励磁绕组是和电枢串联的，所以这种电动机内磁场随着电枢电流的改变有显著的变化。为了使励磁绕组中不致引起大的损耗和电压降，励磁绕组的电阻越小越好，所以直流串励电动机通常用较粗的导线绕成，他的匝数较少。直流复励电动机：电动机的磁通由两个绕组内的励磁电流产生。

5，比亚迪e1的动力系统怎么样

比亚迪f1纯电动版e1售价1.8万比亚迪e1纯电动售价1.8万-2.3万（最贵的配置有电动车窗、abs、电动反光镜、安全气囊等等，标配100公里电池，简装50公里电池，最大600公里电池，最小充电功率2kw，）

比亚迪e1，来自比亚迪新能源造车平台，在电机、电池、电控方面具有核心竞争优势，电池、电机、电控就是大家常听到的“三电”技术。目前国内电动汽车主流的电机类型主要有两种，一种是永磁同步电机，另一种是异步交流电机。两者的优缺点很明显，永磁同步电机的体积小、功率密度可以更大，峰值功率更高，控制精度更高，但是它的成本也不低。异步交流电机则是体积较大，成本较低，功率密度较低，峰值功率较低。比亚迪e1，采用的是永磁同步电机，最大功率45KW，最大扭矩110N·m。e1输出平稳，动力达到同级别主流表现。作为三电中最贵的核心器件，电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元等等。电池的性能直接决定了电池容量，续航里程，充电时间。比亚迪e1选用的是能量密度高、低温适应性强的三元锂电池，电池容量为32.2kwh，在综合工况下续航里程达到305公里，快充1.5小时就可以将电池电量全部充满。电控系统就要复杂一些了，它起到的是汽车中枢神经的作用。它的主要功能是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出控制指令。另外，电机控制器需要控制驱动电机的转速与转动方向，同时还要控制能量回收等工作。电机电控系统作为新能源汽车重要的一环，技术水平、制造水平直接影响整车的性能和成本。目前，国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力，拥有完整知识产权的整车企业只有以比亚迪为首的少数几个。比亚迪e1动力系统具有品质可靠、技术先进的特点，从驾驶体验来说也是值得肯定的。

比亚迪e1搭载的是交流永磁同步电机，电机最大功率45千瓦，最大扭矩110牛米。配合固定齿比变速箱，e1这款车0-50公里/小时的加速时间仅需5.9秒，动力表现突出。

我自己开的是比亚迪E1，感觉还可以，这个是纯电动汽车，动力也还可以，楼主不妨自己去了解一下。