太阳能电动汽车快充，新能源汽车经常快充会损伤电池吗

1，新能源汽车经常快充会损伤电池吗

快速充电不可取：1，充电的电流大，势必造成电池的温度高；2，大电流充电会对电池的极板正常疏松或膨胀。

快速充电，一般是以大电流充电，偶尔短时间使用是没有问题的，但若长时间大电流充电，在散热不佳时，会造成电池大量失水，甚至会造成热失控至电池失效。

新能源汽车经常快充会损伤电池吗

2，电动汽车是如何快速充电的

简要介绍如下：电动汽车目前主要是使用锂电池作为储电单元；锂电池输入或输出都是直流电，并且电压随储能比例SOC提高而提高，最终达到100%；给锂电池充电分慢充和快充，不同类型锂电池可接受充电速度不同，也就是充电倍率C不同，当C=1时电流数就与锂电池的安时容量Ah相同，例如100Ah的锂电池C=1时就是充电电流为100；一般认为充电电流小于或等于0.3C时属于慢充，电流大于或等于1C时属于快充。选择快充还是慢充是由锂电池厂家决定的，不能搞错了，否则会造成危险。

大电流

电动汽车是如何快速充电的

3，电动汽车在光伏高速上怎样充电

如果按20ah，12v电池的话，需六块串联，这样算是240w*6，太能能板按太阳光充足计算作为恒流源来算的话，如果用50w一块的板子，最少也要29块（理论上是这样真要用起来恐怕五十块都不够），但这样的话是把电池分开充的，可是电动车电池又不能分开充，只能串太阳能板来充，如果太阳能板串联使用，面积大了受光又不同，效率太低。二极管可以在每块板上加，但控制器就不用考虑了，这么高的功率成本实在太高。我只能粗略的这样算一下，真要认真算起来根据实际情况来说比较复杂，至于二极管和控制器就不大好回答了，算是给你个参考吧

光伏高速公路光伏组件里的太阳能电池上预埋了一组可产生磁力的导磁装置板,根据“磁生电、电生磁”原理,具备电磁转换装置的电动汽车在光伏公路上,能够一边行驶,一边吸收路面传出的电磁,同时在汽车体内转换为电,实现边跑边充电的炫酷功能。

电动汽车在光伏高速上怎样充电

4，新能源汽车在充电上面常用快充行吗

快充作为快速补充电池电量的一种方式，也在一定程度上解决了电动车充电慢导致的充电焦虑的问题，根据快充的充电时间来说，不到半小时就能充足够的电量使用，但实际上，快充技术对于电池真的没有损伤吗？我们在充电上面常用快充行吗？对于纯电动汽车来说，为了电池的使用寿命，不建议常用快充，首先对于快充来说就是通过增加大的电流或电压的方式来实现车辆的电池充电，对于电池来说，充电电流越大，充电电压越高，动力电池在特定的时间段内就可以充进更多的电能，但会存在一个问题，那就是说对于电池而言，电压高于实际的电池电压，会导致电池内部的电极和电解液的温度会升高，电池温升越快，越不容易散热。所以动力电池以快充充电，电池温度也会比慢充充电时更高，这对于电池的使用寿命来看，也会大幅衰减。总的来说对于快充对于电池的衰减而已还是有一定的影响的，以目前动力电池的技术水平来说，常用快充一定会对动力电池带来不可逆的物理性伤害，严重的会导致整个动力电池组失效。对于电池的使用上面来看，如果希望自己的电动汽车能够更长久的使用，还是要以慢充为主，快充为辅。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一般新能源车大部分都有两种充电口，一个是快充口，一个是慢充口，那么这两种充电有何区别，两种充电方式到底哪种会好点呢？快充口有9个圆孔，是用于连接直流充电桩的充电枪。快充，显而易见就是快速给车子充电，对于想要快速将车子充满的用户来说比较友好，基本上一小时内可以将亏电的电池充满。而慢充口有7个圆孔，用于连接交流充电桩的充电枪。慢充自然就是充电比较慢，将车子充满需要花费好几个小时。从充电时间来看，很多人想着自然是选择快充好点，毕竟谁都不想说将时间浪费在充电上。但事实上，快充并不能将电池百分百充满，电池内部虚电比较多。而慢充则能将电池百分百充满，几乎没有虚电。不过快充产生的虚电大并不是最大的缺点，最大的缺点是快充会缩短电池的使用寿命。对于新能源车来说，电池寿命的长短取决于车子寿命的长短，毕竟换个电池的价格基本上也就可以换辆新车了。快充之所以会缩短电池寿命，在于快充产生的电流比慢充大，为此在充电过程中会让电池产生高温，而高温会加速电池老化，从而缩短电池使用寿命，严重还会导致电池故障频发。如果在长期亏电的情况下，又使用快充模式充电，即便是再好的电池也经不起这样折腾，基本上电池离报废也不远了。为此，如果是不急于用车的情况下，还是选择慢充比较好，另外车子也不要等到电量耗尽再去充电，尽量在电量还有20%-30%的时候，就要寻找充电桩给车子充电。当然如果想要充电方便，也可以在自家停车位上安装一台交流充电桩。

5，电动车电瓶充电3小时就显示充满了但跑不了多少路

电池老化啦，至少有一块电池掉伏，

有一节电池断格了(坏了),如果没有超过保修期可以更换一组电瓶的,如果超过保修期了,你可以到修理部换一节旧的,还可以使用的.

电动车电瓶充电3小时就显示充满了，但跑不了多少路可判断电瓶出现不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电瓶，需要更换整组电瓶或激活电瓶。电瓶出现不可逆硫酸盐化是因为在充电时，电瓶的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常值很多；放电时电压下降特别快，电瓶不存电或存电很少。电瓶有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电瓶加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10-15小时，三只电瓶的电压均在13.4V/只以上为好。如果电瓶之间电压差别超过0.3V，说明电瓶已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。扩展资料电动车首次充电注意事项1. 电池电量要用完但不要用尽新买的电动车电池电量不会太满，但也不会太少，除非是旧电瓶或者劣质电瓶。在使用的时候，应该根据商家的估算，估算出大概能运行的距离，免得无电或者用电过尽。当电动车电量显示已经到最后一个格子的时候，就要准备充电啦。2、首次充电5—6小时即可关于首次充电的充电时间，因为电瓶车电瓶出厂并未使用的时候，都没有经历过充电和放电，要保证电瓶的正常工作。一般情况下，大约充电时间掌握在5-6小时即可，让电瓶的电量充满即可，之后的充电时长可以按照电池说明书上的进行，一般8~10小时。3、尽量在白天充电，掌握充电时间。在首次充电的时候电池应该充满，但充满不代表过度充电，在白天充电容易掌控充电时间，不至于让电瓶首次出现过度充电与放电的情况，这样更容易让电瓶里面的首次化学反应正常。4、第一次之后继续重视首次充电之后，第二次也算是新车充电，这时候你可以让电瓶车的电量快要用完的时候，然后进行一次长时间的充电，这个充电可以维持8-9甚至10个小时，为的是让电瓶车化学反应进行一次完整的循环。5、安全问题需谨记电瓶车首次充电的时候，充电器可能生热很快，生热很高，因此，特别是夏天充电的时候，充电器不要放在容易发热燃烧的物体之上，最好也不要放在电瓶车的座子上，防止着火，因为充电时出现电瓶车自燃的情况时有发生。参考资料来源：百度百科-电瓶参考资料来源：凤凰网-电动车首次充电3大误区，注意这5点电池寿命延长一半！

先看看是不是充电器有问题，充电器经常因为老化、进水等原因导致充电效果减半升至假充。排除充电器问题，建议撸主想都不要想，感觉换新电瓶，而且才发现充电异常阶段拿去以旧换新最划算，补几十一百就能换组新电池。明白的我的意思吧？电池一旦出现这种问题，维修是没有太多意义的！

6，电动汽车太阳能充电板

回答：1. 只依靠太阳能驱动，这个不太现实。先不考虑系统损耗，标准太阳是1000W/m^2，也就是说太阳辐射能在地面水平面的能量密度这麽多。电池板的光电住转换效率是15%左右，也就是说每平米电池板大标准条件下可以提供150W动力。2KW的电机运行需要13.3平米组件运行在稳定的标准太阳下。但是太阳是不标准的，一般只有800W/m^2。所以紧靠车载太阳电池是不够的，仅能够提高续航能力。2. 停车时充电一般情况下，光伏系统的产出率是差不多的。产出的电量随使用的组件功率成正比，也就是说使用的组件功率大，系统单位时间发电多，充电快。反之，充电慢。根据充电速度要求，投资差别很大。你可以用一块电池板充好几天，也可以用一大片电池板充一个小时。一般的经济算法是根据车载蓄电池容量计算需要的电量，设计光伏系统一天的可用发电量满足这个要求就行了。3. 蓄电池可以边充电边放电没有爆炸或燃烧的危险么，除非质量问题。使用时请参考车载蓄电池使用说明。电路的接法和基本原理：一般蓄电池有充放电管理器，就是控制器。具体请查看光伏控制器原理图。4. 没什么特别的，就是把光伏理解为一个电源就好了，具体的实现有专业公司可以负责安装维护。比较简单。5. 有问题再说吧。希望对你有帮助！

设计并制造一辆太阳能汽车是一个庞大的工程。可能需要花费很长的时间。为了能够制造成功并投入使用，制作者必须提前列出一个工作计划，用来确定项目的轮廓，从而决定花费的时间、资金以及各个阶段设计的步骤和设计流程。这个计划可能会将随着项目的发展而不断变化。但是，它能够提供一个稳定的路线，那就是最终保持项目的顺利前进并达到最终的目标。在设计太阳能汽车相关系统之前，设计者必须知道什么时间、什么位置对太阳能汽车是最佳的。太阳的能量整天都照向地球。然而，能量数的变化受到时间、天气条件和地理位置的影响。这些可利用的太阳能数值被我们所知，被暴晒的太阳能的计算方法是以每秒多少瓦来计算的或w/㎡，在南美洲，在一个明朗的天气里，下午太阳能暴晒地球大约是1000w/㎡。但是在早上、晚上或者多云的天气，太阳的位置变化都会影响太阳的数值。在阳光下，太阳能光伏电池板采集阳光，并产生人们通用的电流。这种能量就是供太阳能汽车蓄电池储存并为以后旅行提供动力。或者直接提供给发动机也可以边开边蓄电。能量通过发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进。制作之前，首先要考虑的就是汽车的形状。随后是汽车底盘、机械系统、电气系统、驱动器系统和太阳能光伏阵列。这都是需要制作者完成的。因而制作太阳能电动汽车，需要考虑如下方面的影响因素。1、成本2、效能3、制造难度4、顺应规则5、系统的适应性6、时间的紧迫性7、重量负荷　　我知道的就这么多了。希望对您有所帮助。

7，电动车快充对电池有什么影响

如果长期使用快速充电桩给电动车充电的话，会在一定程度上减少电池寿命。电动车快速充电站的工作原理就是将电流调大，从而达到”快充“的目的。快速充电站的电流一般是9A左右，而家里的普通充电电流是2A左右，相比之下也就是快速充电站的电流是家庭的5倍！由于没有脉冲保护，快速充电站能够在短时间内速度充满电，但是这样却会对电池极板造成非常大的损害，会加速极板的硫化，老化，甚至导致极板脱落，击穿。

快充对电池没有什么影响,很多人认为快充对手机充电就会对手机电池造成损坏，其实这种观点是错误的，对于快充它是根据手机匹配的拥有快速性能的才能智能调节电压，增大功率来使手机充电的速度加快，如果手机没有匹配的快充性能，那么快充对于手机而言就如普通的充电器充电，解答来自，同兴瑞

电池充电的电流大小，将决定极板电化反应的结晶颗粒粗细，充电电流越大生成的粗大晶体表面积就越小，储电量就会降低；反之则越细腻表面积就越大，对电能的储存量就多。当放电的电化逆反应时，参与电化反应的表面积越小放电能力就越小，参与反应的表面积越大放电能力就越大（就有点像冰糖和白砂糖在开水里的溶解状况）。另外，如果给电池充电的电流，大到使电瓶发高热甚至沸腾，则会使极板上的电化物质剥离脱落，会严重损坏电池。经检验证明：充电电流等于或小于电池的额定放电电流的1/5时，才是最佳充电电流范围。如果太小也不行，假如等于或小于电池的自放电电流（新旧电池都有自放电现象，电池越旧自放电就越大，报废电池主要是自放电超标）那么就根本就充不进电。当充电电流稍大到接近自放电电流时，充电的时间则会很漫长。因此充电电流都是设置在放电电流（电池额定最大允许电流）的1/5-1/8的范围，电动车充电器均设置在放电电流1/5的值上。由于电池安时（AH）大小不同，允许的充电电流大小也不同（越大越不会发热），较大安时电池就允许较大的充电电流，所以为什么同样是48伏的充电器却要划分12安时专用或20安时专用充电器，要避免混用就是这个道理。例如：当用48伏20安时的充电器给48伏12安时的电池充电，就会发现充电时间快许多——充电效果不好。当用48伏12安时的充电器给48伏20安时的电池充电，就会发现充电时间会慢得多——充电效果却增高。故，给电池充电使用大于放电电流1/5的不合理快充，会减少电池的储放电能力，这样的所谓“快充”对充电效果和电池的寿命都会有较大影响，只能用作不得已的应急。假如快充使得电池严重发热或电瓶液沸腾，会造成电瓶接近报废或彻底报废，是绝对不可以的。我的回答希望对你有帮助。

太快了容易影响蓄电池的使用寿命；实际决定电动车使用寿命的，除了电动机，其次就是蓄电池了；一般电动机有质量保证，正常使用就行；但是蓄电池如果使用、充电不当就会大大降低使用寿命；所以对蓄电池的使用专门做个介绍；下面是蓄电池的使用要点：蓄电池存放时应该是充满电之后存放，在一个月左右取出来放电或者使用一到二次，然后再充电继续存放；这样利于延长蓄电池的使用寿命；一般新的蓄电池前三次充电最好在8-12小时，以后掌握在6-8小时即可；蓄电池的充电快、慢无所谓；关键是放电时间；放电时间长就可以继续使用；蓄电池只要是能够充电、放电就还可以继续使用；如果购买国产大品牌的就可以；如果自己会鉴别质量优劣，也可以选购中小厂家的品牌产品；这样性价比高一些；一般电池的寿命是以充电、放电的次数来决定的；一般返修、翻新的蓄电池充电次数在50次左右，所以购买时都信誓旦旦的告诉你，保修三个月、或者半年；一过保修期肯定使不长；普通厂家生产的蓄电池充电、放电次数在100-180次左右；使用期限在一年到两年左右；好的厂家生产的蓄电池充电、放电次数200-300次左右；使用期限在两年到三年左右；进口、原装的蓄电池充电、放电能够达到500次以上，使用年限就更长了；最理想的状态应该是蓄电池的电能将近用尽的时候再充电，最好；一般的蓄电池最忌讳的就是过充电、过放电；只要遵照这两条原则，就能够最大限度的使用和发挥出蓄电池的最大使用寿命周期来。

省环保厅环境应急处的有关负责人称，政府这次对铅蓄电池业采取了六个“一律”的要求，包括治污不达标的一律停产，环评不过关的一律停建，发生重大铅污染的一律追究责任。 “洗澡水、洗衣水都要作为工业用水处理，不允许作为生活污水直接排入地下管网；厂区雨水前半个小时要收集处理。我们还编制了检查指南，一个工序一个工序检查，争取将污染降到最低程度。” 这么严厉的政策对整个行业是一场暴风雨般的洗礼。中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会秘书长徐红接受媒体采访时表示，预计全国2000家铅酸蓄电池企业将有1000多家被淘汰，而据环保部初步估计，可能保留下来的企业不足300家。对于国家采取的这种洗牌式的淘汰方式，中国电池工业协会秘书长刘家新表示，这个行业不适宜将小企业简单兼并重组，因为分散设厂管理松散，同时环保设备投资较高。资料显示，铅蓄电池的应用十分广泛，目前主要集中于三个领域：一是汽车、摩托车等的启动电池；二是电动自行车的动力电池；三是工业电池，如交通、通讯设备的不间断电源系统等。同时，在电动汽车、太阳能发电储能等领域，铅蓄电池也有很大的发展空间。随着电动自行车、电动汽车等的蓬勃发展，铅蓄电池需求极盛，为满足需求，全行业近几年产量增速在20%的水平。整个行业如草莽般发展了多年后，终于因环保意识淡漠、环保投入严重不足，被政府大力整顿。