车顶太阳能电池板一体式设计，汽车太阳能电池板自动伸缩装置设计

来源：整理时间：2023-06-22 16:35:30 编辑：太阳能手机版

1，汽车太阳能电池板自动伸缩装置设计

汽车太阳能电池的。科技的那有的，

可以啦出来，可以设计层叠式车顶。停车的时候可以通过控制系统把里面的板子放出来，加大受光面积。就象桌子的抽屉一样根据你的说法，前后左右都可以出来。车顶首先是太阳能板。我们可以弄4层，然后厚度加大，里面放几块内置的太阳能板

汽车太阳能电池板自动伸缩装置设计

2，车顶放太阳能板夏天既能遮挡阳光省空调省油又能发电停车后车内

面积太小。发不了多少电，而且光照强度变化太厉害，其实伤汽车电池的。会大大缩短电池寿命。同时，对电路来说有隐含的风险，容易引发汽车电路安全。另外，这个东西发电的话，本身会有比较高的温度……遮挡阳光，也会吸收辐射。

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车顶放太阳能板夏天既能遮挡阳光省空调省油又能发电停车后车内

3，我想在汽车上安装太阳能电池板该怎么做

安装汽车太阳能电池板得需要依据汽车顶面的实际尺寸进行设计支架，支架采取合理的安装方式固定在汽车顶面，然后再将太阳能电池板安装在支架上。为了确保安全及太阳能电池板采光，一般采用水平方式固定在车顶上，并检查各连接部件的牢固性。

你的汽车是什么型号？其实汽车本身发的电已经很多了，只是没有地方储存而已，如果你想利用汽车的剩余电量，可以在蓄电池上并联一个同样大的蓄电池，在汽车上装太阳能电池不可取的，如果你有必要的话，可以做成移动式的小型家用系统，

我想在汽车上安装太阳能电池板该怎么做

4，一种太阳能电池板的有效面积S6平方米太阳光照射到电池板每平方

解：1．时间t=5分钟=300s. 5分钟内辐射到车上的太阳能电池板的太阳能为E=PSt=0.9X6X300J=1620J　　2．牵引力等于阻力F=8N 5分钟内行驶距离为X=速度X时间＝8X300=2400m 机械功为W0=FX=8X2400J=19200J 消耗W=UIt=100X8X300J=240000J 电动机将电能转换为机械能的效率η=W0/W=19200/240000=8%

支持一下感觉挺不错的

5，我想在车间上面设计太阳能系统谁有关于太阳能电池板屋顶方面的

我必须提醒你想法很好但成本很高；太阳能发电系统包括：太阳能电池板、蓄电池、控制器、逆变器（如需交流电）、负载；这些都根据每个用户情况而选择相应的参数；www.yingligroup.com 英利新能源公司是比较权威的公司你可以咨询一下；补充：太阳能电池板的重量跟功率有关，你得问清了负载功率找个电池板公司一问就知道大概的负重了。还要注意：电池板安装角度很重要！（一般是板面朝正南方向）具体的细节你最好也是找电池板公司毕竟专业的公司更权威一下；

完全可以，更节能。按重量加大柱子和梁的截面。

你好！电池板很轻的，看看你们的房无顶层的负荷是多少，如果负荷可以就直接安装就行了如有疑问，请追问。

6，太阳能电池板制作方法

太阳能电池板制作方法？首先，你想亲手做这个太阳能电池板是几乎很难实现的，因为他要有很多的仪器和设备才能完成。其次，你连什么是太阳能电池板都不知道又怎么做？你下面所说的问题全是太阳能发电系统的内容，太阳能电池板只是系统工程中的一个主要部件。太阳能发电系统（太阳能发电装置）是主要部件有以下几种，1。太阳能电池板、蓄电池、太阳能充电控制器、逆变器。当然还有其它很多的附件。以下就是太阳能电池板的制作方法。太阳能电池板（组件）生产工艺组件线又叫封装线，封装是太阳能电池生产中的关键步骤，没有良好的封装工艺，多好的电池也生产不出好的组件板。电池的封装不仅可以使电池的寿命得到保证，而且还增强了电池的抗击强度。产品的高质量和高寿命是赢得可客户满意的关键，所以组件板的封装质量非常重要。流程： 1、电池检测——2、正面焊接—检验—3、背面串接—检验—4、敷设（玻璃清洗、材料切割、玻璃预处理、敷设）——5、层压——6、去毛边（去边、清洗）——7、装边框（涂胶、装角键、冲孔、装框、擦洗余胶）——8、焊接接线盒——9、高压测试——10、组件测试—外观检验—11、包装入库组件高效和高寿命如何保证： 1、高转换效率、高质量的电池片； 2、高质量的原材料，例如：高的交联度的EVA、高粘结强度的封装剂（中性硅酮树脂胶）、高透光率高强度的钢化玻璃等； 3、合理的封装工艺 4、员工严谨的工作作风；由于太阳电池属于高科技产品，生产过程中一些细节问题，一些不起眼问题如应该戴手套而不戴、应该均匀的涂刷试剂而潦草完事等都是影响产品质量的大敌，所以除了制定合理的制作工艺外，员工的认真和严谨是非常重要的。太阳电池组装工艺简介：工艺简介：在这里只简单的介绍一下工艺的作用，给大家一个感性的认识. 1、电池测试：由于电池片制作条件的随机性，生产出来的电池性能不尽相同，所以为了有效的将性能一致或相近的电池组合在一起，所以应根据其性能参数进行分类；电池测试即通过测试电池的输出参数（电流和电压）的大小对其进行分类。以提高电池的利用率，做出质量合格的电池组件。 2、正面焊接：是将汇流带焊接到电池正面（负极）的主栅线上，汇流带为镀锡的铜带，我们使用的焊接机可以将焊带以多点的形式点焊在主栅线上。焊接用的热源为一个红外灯（利用红外线的热效应）。焊带的长度约为电池边长的2倍。多出的焊带在背面焊接时与后面的电池片的背面电极相连 3、背面串接：背面焊接是将36片电池串接在一起形成一个组件串，我们目前采用的工艺是手动的，电池的定位主要靠一个膜具板，上面有36个放置电池片的凹槽，槽的大小和电池的大小相对应，槽的位置已经设计好，不同规格的组件使用不同的模板，操作者使用电烙铁和焊锡丝将“前面电池”的正面电极（负极）焊接到“后面电池”的背面电极（正极）上，这样依次将36片串接在一起并在组件串的正负极焊接出引线。 4、层压敷设：背面串接好且经过检验合格后，将组件串、玻璃和切割好的EVA 、玻璃纤维、背板按照一定的层次敷设好，准备层压。玻璃事先涂一层试剂（primer）以增加玻璃和EVA的粘接强度。敷设时保证电池串与玻璃等材料的相对位置，调整好电池间的距离，为层压打好基础。（敷设层次：由下向上：玻璃、EVA、电池、EVA、玻璃纤维、背板）。 5、组件层压：将敷设好的电池放入层压机内，通过抽真空将组件内的空气抽出，然后加热使EVA熔化将电池、玻璃和背板粘接在一起；最后冷却取出组件。层压工艺是组件生产的关键一步，层压温度层压时间根据EVA的性质决定。我们使用快速固化EVA时，层压循环时间约为25分钟。固化温度为150℃。 6、修边：层压时EVA熔化后由于压力而向外延伸固化形成毛边，所以层压完毕应将其切除。 7、装框：类似与给玻璃装一个镜框；给玻璃组件装铝框，增加组件的强度，进一步的密封电池组件，延长电池的使用寿命。边框和玻璃组件的缝隙用硅酮树脂填充。各边框间用角键连接。 8、焊接接线盒：在组件背面引线处焊接一个盒子，以利于电池与其他设备或电池间的连接。 9、高压测试：高压测试是指在组件边框和电极引线间施加一定的电压，测试组件的耐压性和绝缘强度，以保证组件在恶劣的自然条件（雷击等）下不被损坏。 10、组件测试：测试的目的是对电池的输出功率进行标定，测试其输出特性，确定组件的质量等级。太阳能电池阵列设计步骤 1.计算负载24h消耗容量P。 P=H/V V——负载额定电源 2.选定每天日照时数T(H)。 3.计算太阳能阵列工作电流。 IP=P(1+Q)/T Q——按阴雨期富余系数，Q=0.21～1.00 4.确定蓄电池浮充电压VF。镉镍(GN)和铅酸(CS)蓄电池的单体浮充电压分别为1.4～1.6V和2.2V。 5.太阳能电池温度补偿电压VT。 VT=2.1/430(T-25)VF 6.计算太阳能电池阵列工作电压VP。 VP=VF+VD+VT 其中VD=0.5～0.7 约等于VF 7.太阳电池阵列输出功率WP平板式太阳能电板。 WP=IP×UP 8.根据VP、WP在硅电池平板组合系列表格，确定标准规格的串联块数和并联组数。

7，车顶太阳能电池项目

你的想法很好。这项工作要牵涉到很多的问题。不过，我已做过实验，有了一定的经验。关键是受政策的影响，估计近期内很难得到推广应用。你有兴趣可以进一步联系和交流。

前面两位讲的很好，我记得前几个月央视台介绍过太阳能储能电池在多种车上做过实验，并且那种电池储能大，不怕短路，不怕过充电。你们可以找找。我记得是南方的一个厂子。在大客车上80公里盘山路上4个小时。电池很过关。

各电动车及汽车厂都有此项目，问题不在光伏发电上，而是在储能蓄电的技术上，在蓄电池上没有什么突破性发展。所以还是以燃油车为发展对象，电动为发展方向。目前有政策也无力解决此问题！

电站的构成及技术性能（1）该电站是非并网小型独立光伏电站，采取固定用干荷电铅蓄电池贮能。（2）电站建于海拔高度达4700m的世界屋脊，是当时世界上最高的光伏电站之一，是当时我国已投入使用的功率最大的光伏电站之一。其技术性能与国外同等规模的独立光伏电站相比，达到国际上20世纪90年代初期的水平。（3）电站的发电系统由太阳能电池方阵、蓄电池组、直流控制器、直流一交流逆变器、交流配电柜和备用电源系统（包括柴油发电机组和整流充电柜）等组成。系统的工作原理是：15个太阳能电池方阵经过tdck-40kw直流控制柜向两组蓄电池组充电。每组蓄电池组的标称电压为250v，充电电流约为40a。蓄电池组的上限电压定为290v，充到此值后，由直流控制柜执行自动停充，将太阳能电池方阵切离充电回路。当蓄电池组电压回降到270v时，再将太阳能电池方阵接入充电回路恢复充电。两组蓄电池组均通过tdck-40kw直流控制柜向直流～交流逆变器供电。经由逆变器将直流电变换成三相交流电，再通过jp-75kva交流配电柜以三相四线制向输电线路供电。当蓄电池组的电压下降至230v时，为不造成蓄电池组的过放电，直流控制柜将自动切断输出，直流一交流逆变器停止工作。该电站是有备用电源的光伏电站，以太阳能电池发电为主，配备1台75kw柴油发电机组作为备用电源，以便在必要时通过zck-50kva整流充电柜为蓄电池组充电，也可以在光伏发电系统出现故障时直接通过交流配电柜向输电线路供电。逆变器各柴油发电机组不能同时向输电线路送电，由交流配电柜的互锁功能来保证供电的唯一性。（4）太阳能电池方阵选用秦皇岛华美光电设备总公司生产的33d（331）型单晶硅太阳能电池标准组件（φ100mm，36片串），其主要技术特性为：最大工作电压vm：17.0v；最大工作电流im：2.2a；组件峰值功率pm：37.0w；光电转换效率y：12%。（5）蓄电池组选用481厂生产的固定用干荷电铅酸蓄电池组。系统的电压定为250v。蓄电池组的存贮容量按连续3天无日照考虑。由容量设计得到的蓄电池额定容量为1600ah。为提高电站设计的冗余度，选用ggma-800蓄电池250只，分2组并联使用，每组125只串联。这样，即便于扩容，又可以在负荷增加不多时增加1组800ah蓄电池组即可。为了减少蓄电池的酸雾溢出和维护量，在每只蓄电池上均加装1只消氢帽。（6）直流～交流逆变器先用德国sunpower公司的25kva逆变器1台。其主要技术性能指标如下：额定功率25kva，输入dc250v，输出ac220v/380v、三组、波形正弦波，谐波失真<2%，工作频率50hz，逆变效率90%～94%（负载率0.1～1），静态耗电率1%，有短路、过流、过压、欠压、过热保护。为便于今后扩容，逆变器具有并机运行功能。该设备具有如下备件：驱动板1块，比较器板1块，脉冲发生器板1块，单相功率模块及缓冲器1套，速熔保险2只，吸收二极管6只。（7）直流控制柜选用tdck-40kw直流控制柜1台。采用微机控制系统实现设备的控制功能。该设备的主要技术指标如下：额定量40kw，控制路数15路，电压控制精度±2%，单路最大电流20a。该设备具有如下功能：蓄电池过充、过放控制，防反充功能，输入、输出电量的测量显示，系统电压及过压、过流点预置，自带时钟电路可定时关机，手动控制功能，常规模拟表头测量、显示、保护告警。（8）交流配电柜选用jp-75 kva交流配电柜1台。考虑到今后的扩容，尽管逆变器可并机运行，但为了可靠和便于操作使用，配电柜仍作成双路输出，既可使两台逆变器并机输出，又可分路输出。其主要技术特性如下：容量：75 kva；输入：双路逆变器三相四线输入，单路柴油发电机组三相四线输入；输出：双路220v/380v三相四线，或并机一路三相四线；测量功能：双路各相电压、电流、电度测量，柴油发电机组供电电度测量；保护功能：输入、输出缺相保护，逆变器、柴油发电机组输出互锁。（9）柴油发电机组（备用）选用75kw水冷式柴油发电机组1台。（10）整流充电柜选用zck-50kva整流充电柜1台，该设备采用反电势充电法实现其整流充电功能。其主要特性为：额定容量50kva，输入三相交流，输出脉动直流，最大充电电流100a，充电电压250～350v、可调，具有缺相保护、输出短路保护、蓄电池充满转浮充限流等保护功能。3.3 电站的技术经济指标（1）电站的建设投资电站建设投资的决算列于表5。表5 电站投资决算项目及内容金额（万元）设备费进口20kva逆变器1台 36.00 单晶硅太阳能电池组件20kw（含支架） 83.00 ggma-800蓄电池250只 33.00 配制电解液用硫酸4.5t、蒸馏水9t 3.20 40kw直流控制柜1台 6.30 75kva交流配电柜1台 3.50 50kva整流充电柜1台 5.00 节能灯具800盏，备用灯管800只 4.10 配套电线、电缆、工具、仪表、限电器 5.00 设备出厂例行试验 2.00 铁路、公路运输 19.50 系统成套 2.20 小计 202.80土建工程费 52.00设备安装费 7.00管理费选址 0.80 验收 3.50 设计 7.00 管理及其它 17.00 小计 28.30合计 290.10