电动汽车小型2人座，两座电动汽车什么品牌好

1，两座电动汽车什么品牌好

你好，可以看看奇瑞的eQ1和北汽之类的比较可靠的品牌，不要贪图便宜就可以了。

低速电动汽车有时风，御捷，邦赛，福莱沃，比德文等牌子，时风比较好。

两座电动汽车什么品牌好

2，一种电瓶车汽车形状的二人座也有可能是一人座小而精

你好这叫老年代步车，也是新能源汽车，好多地方都有卖的你到你们当地市场看看应该有卖的

不会的。usb充电，都是毫安级的。电动车电瓶都上万毫安时，根本不会影响de。

一种电瓶车汽车形状的二人座也有可能是一人座小而精

3，圆形电动车能坐俩人的那种叫什么车呀

乐摇车吗？

小水滴

应该叫飞碟吧~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

小水滴再看看别人怎么说的。

圆形电动车能坐俩人的那种叫什么车呀

4，微型电动汽车多少钱两人座

前两天在街上看到一款很不错，陆地方舟的，五万三，敞篷那款五万五

3000块差不多就可以买到

时风汽车，没有型号，仿qq

你可以从网上搜一下就知道啦

2.3万

5，两座电动汽车适合三口之家使用吗

如果日常买个菜，接送个小孩还可以。想全家出游肯定不现实了。两座电动汽车都是低速电动车，上不了牌，另外安全性肯定很差，为了全家幸福，还是不要买了

两座电动汽车不可以坐三人。《道路交通安全法》第49条：机动车载人不得超过核定的人数，第四十九条机动车载人不得超过核定的人数，客运机动车不得违反规定载货。公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。ga408.1-2006《道路交通违法管理信息代码第1部分：交通违法行为分类与代码》代码：1241；行为：驾驶公路客运车辆以外的载客汽车载人超过核定人数未达20%；适用法律：《道路交通安全法》第49条第1种行为、第90条；记分：2；罚款：20-200元。代码：1341；行为：驾驶公路客运车辆以外的载客汽车载人超过核定人数20%以上的；适用法律：《道路交通安全法》第49条第1种行为、第90条；记3分；罚款：20-200元。

6，续航能力250公里时速100公里的两人座电动汽车

这种车可能还没研发出来，我买的是广东中科信泰的电动汽车。当时是找陈先生买的，他的手机15728289608算出厂价给我，车身重一吨二，我改装锂电池后不开空调可开180公里，时速68。他们现在有出新款车，四万五六一辆，性价比高。望采纳

目前电动汽车续航能力在100公里-200多公里不等。目前国内很多生产电动汽车的厂家宣传的续航里程，是试验值（在特定路况、特定速度下、特定驾驶条件、特定温度等），另，不排除有夸大宣传的可能性。续航能力与电动汽车动力电池容量有关系，目前电池技术有待突破，电池容量与电池的体积和质量成正比，这样就有一个矛盾：电池太重，里程肯定提不上去，电池太轻，电池的容量就无法做大，提高续航里程，关键还在电池技术的突破。其实电池技术突破还在充电方面，如果充电像目前加油一样方便，续航里程100公里和200公里倒是无妨。本来电动汽车以目前的技术就不适合作为长距离的交通工具，在城里作为上下班的交通工具倒是很不错的选择，待充电站及充电网络建得想加油站一样方便了，可以考虑购买。目前上海已经出台规划，个人购买电动汽车，国家补贴6万，上海补贴4万，再另免费送牌照（一个上海牌照目前是5万多），还是很不错的。去年笔者曾去考察过戴姆勒-奔驰总部（smart型、e级型电动汽车，续航里程100-150公里，电池功率44kw）、及bmw的电动汽车（mini cooper型），性能和驾驶感觉均不错，目前大型汽车厂商都在全球各地示范运行，积累运行数据。

7，两座的电动汽车怎么样啊

加剧和汽车保有量的与日俱增，使传统内燃机汽车面临严峻挑战。特别是经济正处于高速发展中的中国，石油消耗和进口量不断攀升，给油耗大户汽车工业的发展造成了前所未有的压力。在此情况下，发展电动汽车的呼声迅速升温，不少知名的整车厂商都已宣布将很快推出自己的电动车产品，彷佛电动车的时代已经招之即来了。然而，电动汽车的技术现状和产业化前景究竟如何，电动汽车距离广大消费者到底还有多远呢？现实的答案恐怕并不乐观。电动车的历史与现状电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特?戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步，距离质量稳定、符合标准地大批量生产，依然还是“长路漫漫”。人们普遍青睐的高功率高性能电动轿车，更是徘徊于理想与现实之间。 ]针对纯电动车续航里程严重不足的现状，有汽车公司提出制造双模电动车，即phev（可外充电式混合动力）。phev的概念最早产生于美国，并早已有了一些改装车、试验车问世。这种汽车是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使车辆在纯电动工况下可行驶50～90km，超过这一里程，则启动内燃机工作。这实际上是介于混合动力汽车与电动汽车之间的一种过渡性产品，采用“短途用电、长途用油”的工作模式，特别适合于日均行驶里程有限且基本固定的工薪族使用。然而这种同样要采用内燃机的双模电动车，首先离不开传统发动机技术，因此和传统发动机一样要面对能源挑战，同时迄今为止也并没有产业化的成功实例。电动车的发展瓶颈近几年，我国对纯电动车的研发投入不断加大，一些技术难点正逐步被克服，但是仍有很多业内专家对当前的电动车技术及其产业化前景存有质疑，归纳起来电动车的发展瓶颈主要有以下几个方面：一、电动车电池电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。目前，越来越多的研究人员考虑采用锂离子电池作为电动车的动力电池。锂离子电池具有以下优点：工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165wh/㎏，是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池，但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜（相比于钴酸锂电池），可能成为未来电动车动力的新选择。然而，即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130km/h，一次充电续驶里程200km（60km/h等速）来计算，所需的磷酸铁锂电池（76ah、工作电压320v）将重达350kg，仅仅电池的价格就大约在10万rmb左右！即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出7～8万元。那么有多少消费者愿意花15万去买一款相当于夏利的动力的紧凑型车呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。总之，目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。 ]二、其它技术瓶颈 1、电池使用寿命短而更换成本高：现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万rmb，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！

为啥买两座啊，感觉四座的比较方便吧。不过，没孩子的话两座也不错，可以免去别人借车的烦恼，哈哈。