中原工学院新能源汽车空调协同创新中心与郑州宇通客车集团科林汽车空调有限公司经过近三年的研究，研制出国内首台大型纯-2客车超低温热泵制冷，实验室台架试验和整车性能试验取得成功，现已进入整车产品量产阶段,结果表明，电池能量主要被电机电控系统和车辆行驶阻力消耗，附件能耗较少,新能源电动车的续航里程不如燃油车，补充能源车的便利性不如燃油车，所以在道路上驾驶新能源车有几点值得注意。
摘要:Chun电动Automobile能耗受多种因素影响，为了揭示驾驶风格对Chun电动Automobile能耗的影响规律，采用控制单变量因素的实验思路进行整车设计。通过实验测试和理论计算相结合，得出各部件的能量分布，并对能耗进行定量分析，为整车能耗的优化指明了方向。首先分析了汽车在恒速工况下的能量流动，得出了某些因素对汽车能耗的影响。然后分析了综合工况下驾驶风格对Chun电动Automobile能耗的影响。结果表明，电池能量主要被电机电控系统和车辆行驶阻力消耗，附件能耗较少。驱动方式主要通过影响制动损失和动力传动系统的运行效率来引起能耗的波动。驾驶方式不同，会导致百公里耗电量相差10kW·h以上。
New 能源除了驾驶方式和所需能源之外，该车与传统燃油车的使用场景并无区别。也就是说，只要是正规厂家生产的，就可以合法上路的新能源车，和传统燃油车一样拥有路权，可以在高速公路上行驶。就是禁止高速行驶的“野鸡”低速电动车，也就是我们常说的“老年代步车”。新能源 电动车的续航里程不如燃油车，补充能源车的便利性不如燃油车，所以在道路上驾驶新能源车有几点值得注意。要及时充电，保持电池在合理的状态。参考平时的使用频率和里程，自行把握充电时间，不要在电量快用完的时候继续行驶，这样不仅耽误行程，还会在车辆突然没电停车时造成事故。如果是长途驾驶，出行前要提前查询、规划好便于车辆充电的行驶路线，方便沿途补充电量；行驶中保持合理的速度。比如理论上，电动汽车在60 km/h和120 km/h的续航里程更长，所以合理的控制车速可以相应的降低能耗增加续航里程。
3、突破高 能耗纯 电动汽车冷暖空调研发成功中原工学院新能源汽车空调协同创新中心与郑州宇通客车集团科林汽车空调有限公司经过近三年的研究，研制出国内首台大型纯-2客车超低温热泵制冷，实验室台架试验和整车性能试验取得成功，现已进入整车产品量产阶段。据悉，RD系统突破了超低温热泵制热循环、热泵电动压缩机制冷增焓、外置换热器快速除霜、车辆热管理集成智能控制等多项大型纯电动公交车热泵制冷/制热空调系统研发中亟待解决的共性关键技术，该空调系统的研制成功，可以较好地解决目前汽车空调纯电动节能制热模式能耗高，严重影响整车续航里程的突出问题。这对提高我国纯电动汽车空气法规的整体技术水平，促进纯电动汽车行业的快速发展具有重要意义。
